一辆车，最神秘的地方在哪里？
是肚皮引擎。
对于一般车主来说，还是很难看到发动机的内部结构，也没有人愿意看到自己的车的引擎打开了。但是今天，关注长安马自达的老司机们，就让我带你们去探索一下ZOOM背后的奥秘吧~ZOOM~！
在之前的汽车拆解活动由长安马自达发起，我们提供了长安马自达的第二代CX-5作为受害者粉丝的，完了！全部！拆除！解决方案！是的，那我们是怎么(回)性(万)的。让让我们来看看CX 5号完全解体后的照片。谨小慎微。
现场可以说是相当震撼，小到车门钣金，大到接头处分离的一颗螺丝。发动机得到了同样的待遇。放一张发动机裂前的美图。此刻，一台SKYACTIV-G创驰蓝天自然吸气发动机已经摆在了我们的面前。打开它！
由技术人员拆解的发动机已在手术台毫无保留的，一台搭载创驰蓝天技术的马自达最神秘的部分已经展现给了大家。13:1的神秘高压缩比，抑制爆震的方法，出色的燃油经济性也一并展示。
下面红框圈出来的是实现13:1的关键技术：进气门正时控制电机。这个电机不仅负责发动机气门正时的实时修正，还负责发动机循环模式的复杂切换。并且由电机控制的VVT系统响应更快。
与进气侧不同的是，排气侧采用了液压控制的VVT系统，下图红圈所示为排气侧VVT系统的三条油路。气门的开启和关闭是由凸轮轴液压挺杆滚子摇臂驱动的。马自达第二代CX-5发动机在进排气侧装有VVT，调节凸轮轴的旋转角度，从而改变气门的开启和关闭时间，保证最佳的充气动力，从而提高发动机性能，提升动力，降低油耗。
13:1的压缩比，马自达工匠用了什么方法来抑制爆震？首先，采用4-2-1排气歧管。与一般家用轿车的4-1排气歧管相比，4-2-1排气中的1、4缸和2、3缸合二为一，合二为一。这样做的目的是使废气路径更长，结果是增加发动机的排气效率。
除了4-2-1排气，同样重要的凹活塞也是让工匠们绞尽脑汁的设计。为了减少汽缸的内部磨损，马自达在活塞上使用了低张力活塞环。活塞裙部涂有石墨，此外，只有两个气环和一个油环与气缸壁接触，大大减少了气缸的内部损失。顾名思义，凹形活塞在活塞顶部有一个凹形的凹坑，凹坑旁边的开口是一个导油槽。汽油在坑内可以快速点火引爆，提高性能，抑制爆震。
看完以上内容，是不是突然觉得马自达ZOOM~ZOOM~包含了无数匠人的心血？当然，这一切只是为了让广大老司机真正感受到人马合一！
