魏攸挑战海拔上升1000米，低温山区高速450公里，全程不充电跑完。

雅西高速，从雅四川安到西昌泸沽镇，是两万多建设者历时五年打造的世界级工程奇迹。雅西高速公路全长240公里，有20座桥梁跨越深山峡谷，25座隧道穿越高山。各种桥梁和隧道的总长度高达132公里。

雅西高速与前后的成雅高速、黄璐高速一起，构成了川西南成都至西昌430公里的高速大动脉。成都起点海拔500米，西昌终点海拔1550米，途中最高点海拔2400多米。

原计划提车后，安排了去西昌的行程，正好碰上成都疫情，旅行计划推迟了半个月。在24o 11月22日时钟，成都最后两个中高风险区域降级为低风险，整个区域解封，23日安排立即离开！

23日中午1点，在高速入口附近的奥克斯广场极地氪充电站充电到99%。最后1%不能我等不及了，所以我们直接开始。

型号：优版，魏锐汽车，静音轮胎。

驾驶模式：经济模式，单踏板，高回收，大部分时间不开空调。

以下是详细的行程记录(记录中的里程、海拔等数据都是大概数字，不是确切数值):

成都(海拔500米)——丫安(海拔560米)

行驶里程125公里，续航减少135公里。气温14度，没开空调，限速120，车很多。大部分时间在110左右运行，海拔变化不大，道路基本平坦。跑步时，它违反120的限速，因为交通拥挤，而且经常被当地的车堵住。最终此行平均时速90，计价器显示耗电21.5。

丫安(560米)——荥经服务区(海拔950米)

里程40公里左右，续航减少60公里，温度12度，限速110。开始缓坡上坡，平均时速80。空调没开，因为速度下降了。虽然是上坡，耗电量并没有增加，但还是21o 时钟。

荥经服务区(海拔950米)——泥山隧道北口(海拔2400米)

里程25公里左右，续航能力降低64公里，气温8度，限速110，陡坡上坡，平均时速105。这期间海拔开始急剧上升，行驶速度也比较快。快到山顶的时候，温度更低，开了空调(生态经济模式)，能耗开始大幅度上升。从成都到现在的能源消耗是23。

与此同时，电力消耗的60公里山路从雅使用里程2，泥山隧道入口的an为25.4。

泥山隧道北口(海拔2400米)——汉源(海拔1100米)

里程35公里左右，续航里程减少5公里，气温14度，不开空调，限速80到90，陡坡路段能耗几乎为零。有些路段甚至出现了动能回收导致剩余续航里程增加的情况。

汉源(海拔1100米)——李子坪停车区(海拔1580米)

里程60公里左右，续航能力降低103公里，温度10度，不开空调，限速110。它又开始上坡了，上坡比较平缓，平均时速85。根据行程统计，从泥山隧道南口到汉源再到栗子坪的用电量是统计出来的。因为到汉源段的能耗为零，所以整个行程的平均耗电量只有17。

栗子坪停车区(海拔1580米)菩萨岗隧道北口3354号(海拔2400米)

里程大约是25公里，耐久

上图是鸭溪高速最经典的景观——双螺旋隧道的一段，拍摄于栗子坪后面锅底当停车区，这里充满了中国人的工程奇迹的智慧！

在山顶菩萨山服务区门口，导航预测目的地剩余电量5%，心里开始发慌。因为西昌家人长辈还在等我们回家吃饭，看看预计到达时间，咬咬牙，服务区不收费直接走了！希望后面的下坡能像汉源段一样厉害。赌一把！

菩萨岗隧道北口(海拔2400米)——西昌(海拔1500米)

里程120公里左右，续航能力降低110公里，限速110到120，前30公里是下坡，坡度较大。前20公里山上温度很低，开着空调。虽然下坡坡度较陡，但由于下坡速度比汉源段快，零能耗的奇迹无法重现，续航里程还在因少量耗电而下降。

下山后有100公里山谷平原高速，限速120。但是，看到耐力之后，我再也不敢限速跑了。我选择在右车道上以100的速度匀速行驶，我没有急着加速，我没有不要随意变道。踏板开关开启了定速巡航的效果。山谷地区温度升至8度左右，续航仅比剩余距离多40公里。虽然很冷，但空调是关着的。此时天已经黑了，还下着雨，后视镜和后挡都被雨水覆盖，视线不太清晰。但是后视镜和会耗电的后挡被打开用电加热蒸发雨水，我考虑再三还是放弃了。经过种种努力，最后100公里终于实现了每1公里续航减少1公里，剩余续航始终比剩余里程多40公里，高速耗电1:1。当我们最终到达目的地的时候，电池的续航能力只剩下40公里了。最后，我没有不要在路上回家。

行程总结：

整个高速部分约430公里，两端进出城各10公里。一共440公里。成都到西昌的平均电表耗电量是19.9。耗电100度，动能回收10度。如果继续最后的40公里续航，尤版理论高速续航将达到480公里，打八折。什么更多，它这是在总攀登高度增加1000米，平均温度为10度，最低温度为3度时取得的结果。我个人认为它很好！如果它回程，整体下坡，续航里程甚至可能达到550 km的NEDC9 九折优惠。

通过这次旅程，建议友版车主在跑成都-西昌线路时，在途中充一次电，不要充太多。即使充电需要半个小时，也是缓解续航焦虑的好办法，轻松开着空调就能跑的又快又快又爽。不过单电机712WE版应该可以完成这段路程，中间不需要补充能量。至于双电机WE版，必须中途充电，而且需要充电很长时间甚至更多。

(此处增加了一个小程序，请在知车帝客户端查看)