图/文：了解原车帝
【了解车迪原厂产品】2017年斯巴鲁XV(图片|配置|询价)经历第一次升级的时候，我亲自去日本东京参加了日版的试驾。那没错，即使在右舵驾驶时，我也不会我不习惯，我能感受到换代斯巴鲁XV在操控和驾驶品质上的提升。并且在随后的2019款车型中，中型版XV也如预期一样获得了混动系统的加持。但是作为一款通常不建议购买的顶配车型，售价23.18万的2.0i智擎旗舰EyeSight在我们的试驾过程中也逐渐有了很多值得推荐的理由。
从曾经的跨界车型翼豹cross到具有典型SUV特征的XV，斯巴鲁XV的设计风格似乎从未摆脱翼豹的影响。所以，鲜明的家族元素也让这款XV与Impreza(翼豹)汽车保持着密切的血缘关系。虽然与上一代相比变化的幅度非常有限，但年轻化设计带来的运动感依然没有缺席。
不可否认，作为换代产品，这一代斯巴鲁XV的外观不足以让消费者重新认识自己。在这方面，斯巴鲁的解释是把更多的精力放在新平台和动力总成的研发和升级上。因此，车辆内饰的隐形设计改进成为了一件意料之中的事情。
在延续对称造型的中控台上，大面积覆盖的软性材质和精致的缝线工艺保持了车辆内饰应有的精致。三辐真皮方向盘的舒适握感一如既往，并且通过斯巴鲁EyeSight驾驶主动安全辅助系统的功能得到了增强。双环仪表盘布局简洁，依然没有酷炫的造型和配色值得让驾驶者分心。而真正负责行车电脑显示功能的中控上方液晶屏，为驾驶者提供包括主动驾驶安全、四驱系统状态、水温、油温、节气门开度、续航里程等全面的功能信息。
至于多媒体播放、GPS导航、蓝牙电话连接、百度CarLife手机互联等智能配置功能，依然可以在中控大屏中找到。
作为一款个性鲜明的跨界SUV，斯巴鲁XV与传统紧凑型SUV的定位差异，决定了它不会像森林人一样拥有相对高挑的身材。不过在整体尺寸没有大幅度提升的前提下，这一代斯巴鲁XV在车内横向空间上还是有所优化的。此外，为了空间实用性的提升，这一代斯巴鲁XV的行李厢开口宽度比上一代车型大了100mm，内部容积大了5升。而且可按4/6比例分割折叠的后排座椅依然保持了良好的整车空间利用率。
在2019款车型上，146马力的FB20水平对置四缸自然吸气发动机的峰值扭矩为188牛米。同时，最大功率9.6 kW的前置电机可以单独提供63 Nm的最大功率输出。传动系统方面，依然匹配可以模拟7挡的CVT无级变速器，并配备了斯巴鲁引以为傲的左右对称全时四驱系统。
虽然理论上也有电动机的动力，但是相比丰田在美国的混合动力车型中，斯巴鲁XV的混合动力车型更胜一筹。轻度。不仅电机的功率小，而且其在动力输出过程中的参与度也小，所以混动版XV在实际驾驶过程中的动力表现还是比较软的。即使在深踩油门加速的情况下，内燃机依然发挥着更重要的作用。
这款2.0升自然吸气发动机通常需要提升至3000转/分左右，才能为您提供预期的加速性能。相比同排量的涡轮增压发动机，FB20的动力储备明显不充裕。至于电动机存在的意义，我个人的感觉更多体现在维持更长的发动机启停和回收动能。自然吸气发动机和CVT变速器的组合也
但对于一辆斯巴鲁，我我不担心XV 的操控性能。它的方向盘上有斯巴鲁标准运动风格。指向性精准，阻尼感沉稳，同时也能给驾驶者清晰的路感反馈。在某种程度上，这确实增强了驱动的参与感。
底盘的调校在运动性和舒适性之间找到了很好的平衡。在SGP平台下，前麦弗逊后双横臂四轮独立悬架的刚性有所增加，但你还是不日常驾驶中不必担心乘坐舒适性。事实上，对于路面的颠簸震动，柔性悬挂基本上可以轻松解决。
同时，在略显激烈的驾驶状态下，你会惊讶地发现，XV底盘的极限远远高于你的想象。一方面，车辆配备了令人信服的左右对称全时四驱系统；另一方面，轻量化的悬挂系统仍然采用了比以前更多的硬连接，这也是斯巴鲁绝对的舒适。
总结：那么回到开篇话题，如果你有20万以上的购车预算，斯巴鲁XV的顶配车型有哪些值得推荐的理由？显然，来自进口品牌的良好做工品质、全面的主被动安全配置以及同级优秀的操控性能，让这款XV在国内市场还是有一席之地的。
