从2020年1月1日起，大众集团下的所有软件开发工作将被分配到一个新的部门：Car.Software。

通过内部转岗和外部招聘，公司目标在2025年达到10000人的开发团队规模。除了为大众集团的品牌车型提供服务，它还将为汽车行业的其他公司提供软件产品和服务。

新部门将开发跨品牌软件，专注于五个领域：互联汽车和设备平台、智能车身和驾驶舱、自动驾驶、车辆运动和能源、数字商业和移动服务。这五个领域的未来发展将利用vw.os、大众的自有操作系统，以及大众云。

鉴于大众的最新声明，人们不再怀疑汽车内部软件的重要性。汽车已经成为新的智能手机，为了避免互联网和科技公司的入侵，大众汽车正在奠定良好的基础，以保持其长期的主动权。尤其是当数据量只会随着车辆连接数量的增加而增加时。

目前，大众集团只有10%的的软件开发是在内部完成的。该公司预计，到2025年，软件行业的份额将增至60%。包括标准的底层操作系统、大众云以及标准化的信息娱乐和自动驾驶平台。

从现在到2025年，这个部门的预算是70亿美元。在大众认为，拥有统一的软件架构将使公司在集团内产生可观的规模经济，并大大降低所有品牌每辆汽车的软件成本。

另一个需要提到的方面是，新的软件也可以很容易地提供给第三方。通过交叉销售其MEB电动平台(例如福特)，大众证明了这是其新的收入来源。

大众美国负责自动驾驶的高级副总裁表示，除了7月份与福特签署的协议，还有一些合作项目可能有助于更广泛地分担成本。

接下来，大众美国目前的供应商将感受到最大和最直接的影响。

随着大众在软件开发价值链中占据更大的份额，供应商的数量可能会减少。特别是对于较小的IT软件和服务提供商，大众美国的战略变化可能最终会从大众消失的供应链。

但从长远来看，大众和其他任何一家主机厂都依赖于本地通信和互联网服务商的支持，这意味着汽车产业链新的供应链格局将被重构。

通过加强其软件开发能力，大众汽车正在追求正确的战略(至少对于一家年销量超过1000万辆的公司而言)。事实上，随着新车型的开发过程日益从硬件转向软件，这一举措可能会确保大众的技术独立。

唯一剩下的问题是，公众能在多大程度上、多快完成从软件购买者到软件构建者的转变？

但是时间还是掌握在自己手里。

"我们确实需要在某些领域迎头赶上，但我们在这方面的差距并不大，我们确实可以产生非常大的规模经济。"在大众集团相关负责人看来，这将是一场规模博弈。

基于vw.os的首款汽车将是电动ID.3大众表示，从2025年起，旗下品牌的所有新车型都将使用该系统。大众正在进行彻底的改革，精简庞大的汽车制造帝国，从大众品牌小型车到高端布加迪。促进软件运营是大众汽车的一个关键部分的战略，以应对该行业到2025年向电动汽车和自动驾驶汽车的重大转型。

作为一个传统的汽车制造商，他们对软件开发的控制布局远远超出了行业知识。

例如，作为戴姆勒全资拥有的软件开发公司，成立于2017年的MBition也在打造一个软件工厂，使车辆开发中的所有系统工程师能够快速开发高质量的软件就像在装配线上一样。

目前，MBition拥有约200名来自各行各业的员工，如电脑游戏行业。扁平化的层级、个人责任感和友好的工作氛围使他们能够充分发挥自己的潜力(类似于互联网科技公司)，支持戴姆勒向成为软件公司的方向发展。

授权和敏捷是MBition的重要价值观，是区别于传统汽车厂商的管理模式。这意味着关于产品开发的决策不是由主管做出的，而是由开发产品的开发人员做出的。

MB主要专注于信息娱乐软件、导航软件、云软件和用户界面软件。之前的代表项目之一包括奔驰已经量产的下一代信息娱乐系统MBUX。

与此同时，MBition正在创建一个生态系统，其目标是能够与公认的外部软件专家和合作伙伴一起，灵活快速地应对未来的软件开发和迭代。

很长一段时间，当谈到软件定义汽车，许多人自然会想到颠覆汽车行业的互联网技术巨头，但汽车制造商谁是著名对于他们的工程和制造不想双手投降。

还记得今年初美国超级碗期间播出的一则吸引眼球的广告。奔驰宣传其入门级车型采用了类似siri的新技术(最新一代MBUX，搭载SoundHound的智能语音技术)。

戴姆勒去年投资了这家初创公司(SoundHound)，这是一个典型的大公司从外部购买产品技术的例子。也是汽车厂商在构建、探索、投资一些科技创新公司的生态伙伴关系。

丰田是另一个典型案例。

除了率先扩大汽车Linux开发联盟AGL之外，丰田去年还宣布将斥资28亿美元，确保其编写自动驾驶汽车软件的系统与生产汽车的工厂一样高效。

这家日本汽车制造商正在寻找超越传统竞争对手和Waymo等新来者的优势。"我们的预算不仅翻了一倍，而且翻了两番。我们有近40亿美元来让丰田在软件方面真正成为世界级的新移动公司。"公司相关负责人表示。

该负责人将软件开发流程与丰田进行了对比的生产系统，通过严格要求装配线而不是容忍需要后期修复的缺陷，实现了行业领先的质量和效率。但是软件开发需要另一种思维。

几年前，丰田宣布将投资10亿美元在硅谷建立丰田研究所，它已经显示出成为世界上最大的软件开发商之一的雄心。

丰田的逻辑几乎和大众一样它将在未来10年销售1亿辆汽车。假设每辆车每年行驶10000公里，可能会给丰田带来每年1万亿公里的潜在真实数据。所有这些数据都可以应用于人工智能系统。(来自高拱智能汽车)