蓝瑟Evolution(蓝瑟翼申)是三菱汽车工业生产的。这是一个进化版兰瑟为世界拉力锦标赛制作的。4代之后转为自主研发，至今仍沿用Lancer Evolution这个名字。
三菱LANCEREVOLUTION是日本代表性的涡轮增压跑车。LANCEREVOLUTION系列在日本市场的改装已经持续了十几年，各种改装清单层出不穷。
Lancer EVOlution由三菱汽车开发制造，通常称为LE、Lancer EVO或EVO。到目前为止，已经发布了第十代，每一代Evo的名字都用一个大写的罗马数字表示。EVO系列配备2升涡轮增压发动机和四驱系统。
20世纪90年代初，日本三菱汽车公司做出了明智而勇敢的决定，参加WRC世界汽车拉力锦标赛和SCCA职业汽车拉力锦标赛。它在其小型四门前轮驱动家用车Lancer的基础上设计了一款高性能的四驱跑车，这是三菱汽车的旗舰作品，——Lancer Evolution。
十几年来，EVO历经数次升级，从最初的EVO I到最新的EVO X，在这个艰辛的成长过程中，EVO不负众望，在1996-1999年连续四年获得WRC年度冠军，成为当时WRC最强的跑步机器。兰瑟进化闻名全球。它不仅在WRC屡战屡胜，也是众多追求高性能跑车的速度迷中最接近梦想的超级街车。自诞生以来，EVO就是一款充满种族血统的跑车。无论是在汽车拉力赛，场地赛，甚至是在黑暗中的比赛，EVO都表现出色。
EVO最初只在日本市场销售。第七代之前的EVO是三菱汽车为WRC世界拉力赛开发的。为了符合WRC竞赛规则，Evolution采用了与兰瑟其他系列相同的一体式承载式车身结构。由于平行进口的大量需求，EVO从1998年开始通过著名汽车改装公司RalliArt，INC .在英国的销售网络引入欧洲市场。2003年，斯巴鲁)翼豹WRX系列在美国市场的成功促使三菱汽车决定向美国出口第八代EVO。斯巴鲁是三菱汽车日本以外市场的直接竞争对手。
1992年9月7日正式亮相，并于当年10月19日限量发售的三菱蓝瑟EVO I，是基于195马力蓝瑟旗舰GSR改进而来的赛车公路版，在当时的日本引起了不小的销售热潮。
基于锁定WRC比赛的开发理念，发动机率先大幅提升动力，取代GSR s 4G-93 (1.8L涡轮发动机)搭载涡轮增压4G-63发动机，2.0L DOHC 16气门。相比VR-4动力全面提升10匹，250PS/6000rpm最大马力超过GSR 55匹。再加上轻量化的车身，可以达到4.96kg/ps的马力重量比。除了动力，其他部分也进行了全面改进，提高车辆的操控性。铝合金引擎盖除了加强整车刚性外，更追求轻量化。悬架系统也通过更具运动性的产品得到了充分加强，以提高操控性能。传动系统采用三菱研发的粘性联轴器VCU(粘性联轴器)和中央差速器相结合的全时四驱，后轮配备VCU LSD，前通风盘式制动器搭配近传动比变速箱和双活塞卡钳更是如虎添翼。车身外观方面，宽大的保险杠、独特的引擎盖出风口设计、尾部粗犷的扰流板，再加上15英寸6爪轮圈和195/55R15跑胎，完全充满了一种货真价实的战斗风格。原本原厂只计划限量发行2500套，但由于不到3天就售罄，原厂又追加了2500套。
为了提高发动机的冷却效率，大开口的前保险杠和引擎盖通风口是EVO的特色之一。带有第三个刹车灯的大尾是EVO最大的特点。配备陌陌原装3框架方向盘。座位是RECARO赛车椅。RS型号因为节省设备，成功轻量化到4.68kg/ps。
