前言：

无论是产量还是保有量，中国一直是摩托车的大国。但2000年后，由于几个大城市对摩托车的禁止和限制，摩托车逐渐被妖魔化和边缘化。越来越多的城市禁止摩托车。就连湖州这个巴掌大小的地方也开始禁摩了。可想而知摩托车的生存空间越来越小。

即使这些政策不利，但摩托车的功能性已经发生了很大的变化。摩托车已经从单纯的交通工具变成了交友和长短距离出行的社交工具。也说明摩托车已经从量变到质变，骑行者开始追求配置和性能。日常维护也提上了日程。说到保养，首先要提到的就是润滑油产品。

接下来，我们不不谈论品牌如何好坏，只客观地谈理论知识。当你阅读整篇文章时，你应该心中有数。

一、汽车油和摩托车油的区别

发动机只是一个封闭的独立空间，机油只负责活塞、连杆、曲轴、气门组等部件的润滑。离合器和变速箱不供油，都有其他专用油。

不像摩托车，因为追求紧凑的设计，摩托车的发动机、离合器、变速箱是连在一起的。所以摩托车机油要同时润滑发动机、离合器和变速箱。

另外，摩托车常用的湿式离合器也需要机油作为介质。摩托车油在润滑性能良好的基础上，还需要足够的摩擦系数来保证离合器的顺利接合。摩托车油由于车辆结构更耐高温、高压、抗剪切，能防止离合器打滑。

由于工作条件不同，两种机油不能互换使用。

二、摩托车机油相关认证

API是美国石油学会制定的机油认证标准，S代表汽油机油，J/L/M/N代表其质量等级。

锌含量限制在1300PPM，磷含量限制在1200PPM。

SJ锌含量限制为1100PPM，磷含量为1000PPM。

SL的锌含量限制为1100PPM，磷含量为1000PPM

锌含量限制在870PPM，磷含量为800PPM。

锌含量被限制在& lt〈870PPM，磷含量为& lt〈800PPM。

JASO是日本汽车的标准组织。MB可广泛用于滑板车。MA、MA1或机油含有防止离合器打滑的成分，所以适用于湿式多片离合器车型。

国产摩托车润滑油基本都是这些机构中的一家认证的。如果是双认证，可以更好的区分机油的等级和适用的车辆。

三、润滑油的粘度

这里只能说摩托车润滑油的正常粘度，赛车级的非标粘度不在我们的讨论范围内。

润滑油属于双标油，W代表低温流动性5W -30度，10W -25度，后者数值是机油的粘度。

10W-30本田品牌专用粘度，是否本田滑板车或大金翼或本田原厂。

10W-40适用于广泛的125CC-650CC中排量发动机，包括川崎忍者250-650，在原厂说明书中规定为10W-40。然而，根据中国美国标准的汽油含硫量，所有4S川崎店使用10W-50机油粘度。

10W-50适用于发动机温度高，粘度大，衰减慢，油膜强度好，如冯春650川崎650杜卡迪KTM。

5W-40适用于四缸和三缸发动机，还有宝马 R系列水平对置发动机。推荐四种PAO级润滑油竞争使用。(阅读整篇文章就知道4级PAO是什么了)

目前15W-50好像只有宝马在用系列和C系列摩托车。

20W-50哈雷特殊粘度的机油也有一部分是用这种粘度的机油。如果是用在哈雷车，带电子油门的哈雷可以用全合成20W-50电缆油门哈雷加矿物油。

10W-60适用于摩托车Guzhuswana。其实这个粘度的油，只要是大型单缸长途摩托车都可以用。

四、润滑o的其他指标

我不我不认为其他指标很重要。只要使用API SL或SN以上的3级油，灰分和总碱值基本都能达标。即使它差不多吧，这感觉驾驶的感觉是不可能的。

五、基础油根据现有知识水平分为传统基础油和天然气基础油(GTL)。

传统基础油分为五类。

类基础油主要是用物理方法炼制生产的，也就是说在生产过程中不会改变原料的分子化学结构，所有性能都是基于原料的。如果原料性质好，这样的基础油性能会更好。或者反过来，达拉斯到礼堂因此，这种基础油性能有限。

类基础油采用化学法生产，采用组合工艺(溶剂法和加氢法)生产。其性能不受原料性能的限制，可以改变原有的化学分子结构。因此，类基础油中杂质相对少得多(芳烃含量小于10%)，饱和烃含量更高，热稳定性和抗氧性更好，低温和碳烟分散性能优于类基础油。

III类基础油采用全加氢工艺制备。与II类基础油相比，它是一种高粘度指数的加氢基础油，也称为非常规基础油(UCBO)。类基础油在性能上远远优于类基础油和类基础油，尤其是高粘度指数和低挥发性。某些类油的性能与聚-烯烃(PAO)相当，但其价格比PAO合成油便宜得多。

类基础油是指聚-烯烃(PAO)合成油。常见的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚合法。PAO根据聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度和高聚合度，用于制备不同的油品。与矿物油相比，这种基础油不含硫、磷和金属。由于不含蜡，其倾点极低，通常在-40以下，粘度指数一般超过140。

V类基础油(合成烃、酯、硅油等。)、植物油、再生基础油等。

酯油是指分子结构中带有酯基的天然物质——动植物油脂。

一般来说，1类和2类基础油要么是矿物油，要么是半合成的，而3类和4类油必须是全合成的。

GTL的关键时刻到了。

GTL工艺包括以下两个主要步骤：1)将天然气转化为合成气。合成气通过与天然气氧气的部分氧化反应来制备。合成气的成分主要包括一氧化碳(CO)和氢气(H2)，该步骤投资成本高。2)将合成气转化为合成油。这是GTL技术的关键步骤，通过费托合成进行转化，即通过含有钴基专利催化剂的固定床或悬浮床反应器将合成气转化为各种粘度等级的液态烃。

天然气基础油的优势：

GTL是一种极其纯净的合成原油，几乎不含硫、芳烃、氮化物和其他杂质。GTL合成油可以作为优质润滑油的基础油，非常纯净，看起来像水一样清澈。

GTL合成油的性能特点如下：

高粘度指数(VI):粘度指数高达140~155。高粘度指数的优点是润滑油能适应较大的温度变化。在温度变化过程中，高粘度指数润滑油的粘度变化比低粘度指数润滑油的粘度变化更稳定。

低蒸发率(小于10重量%):在NOACK蒸发损失试验(NOACK挥发度：ASTM D-5800)中，蒸发损失明显低于API II和API III基础油。高温下稳定，损耗小。

低温：倾点略低于类基础油(类基础油倾点约-15)，约-21 3354。不加添加剂，降凝剂的倾点较低，可在较低温度下使用。

纯度无杂质：GTL基础油几乎不含硫、氮和芳香族化合物，成分非常纯，因此具有良好的抗氧化性。制备的润滑油可长期使用，环保且可生物降解。

用GTL合成油制成的润滑油性能优异。以汽车润滑油为例，可以用来制造高品质的发动机润滑油(汽车用油)。目前市场上主要的合成机油有PAO和类油(类油在1999年以后也归入合成油)。GTL合成油为合成机油提供了另一种高品质的选择，GTL合成油在成本上也有优势，因此具有良好的发展前景。

但是，目前国内销售的摩托车润滑油都是传统的基础油，GTL还没有出现。我一直希望有一天能成为国内摩托车领域第一个尝试GTL润滑油产品的人，也希望广大车友和我一起微信参与讨论。

开车带人们去阿浩

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2020.1.26