欢迎来到以D开头的专栏，整个跑车市场。这里是第13部作品。上期介绍了小白海的丰田MR2。
从赛事的成绩来看，Celica力推世界知名车企，获得诸多荣誉，使丰田站在了世界车坛之巅。一度成为日系性能车的代表。
更大的车身，更死板的造型，一切都是美国人喜欢的。我甚至觉得这可能是一款专为美国市场打造的汽车。
接着，在1983年，丰田推出了一款更具运动感的Celica XX 2000GT Twin Cam 24跑车，搭载1G-GEU直列六缸发动机，排量为2.0升，马力为160匹。在北美，这款车被称为Celica Supra。
该车搭载由量产车发动机升级而来的4T-GTE赛车发动机，排量2.1升，K27涡轮。标准马力326，增强马力可以达到惊人的600。但问题来了。
首先，这款用第三代Celica开发的TA64赛车是后轮驱动。
其次，它参加了WRC B组的比赛。
因此，没有四驱系统的加持，TA64赛车可以在大多数路况下都发挥不出它的优势。它它如此强大，以至于这极难控制。时刻注意甩尾的问题。如果你不如果你不注意，你的屁股就会往前挪。那么最后的结果就是赛事表现平平。
其实说白了，丰田就是要聚热。毕竟，这这是我第一次参加WRC世界汽车拉力赛。先试水探路，还有这没什么不好。
但出乎意料的是，TA64在非洲拉力赛中名声大噪。他也取得了优异的成绩，在当时甚至被称为沙漠之王。在科特迪瓦。科特迪瓦、肯尼亚和中东拉力赛，他分别获得了八个分站冠军。
我认为它叫做有短的，有好的。我猜就连丰田自己也没有我不认为这辆用于试水的TA64赛车如此适合在沙地上跑。对于首次参加WRC B组比赛的丰田来说，这是一个非常好的开始。
丰田第四代ST 160-165 (1985-1989)
赛事方面，基于第四代四驱版本Celica打造的ST165-GT4拉力赛车的整体表现可以说是非常强劲。因为该车在一定程度上受到了222D赛车的启发，并且加入了一些技术。
值得一提的是，这款车也是丰田第一款四驱拉力赛车历史上，日本第一辆参加WRC高级赛事的汽车，比三菱蓝瑟Evolution和斯巴鲁翼豹WRX STi早很多年。
丰田的成就 ST165-GT4在场上的表现也非常令人震惊。他一共赢得了13次比赛冠军，1990年，在传奇车手卡洛斯赛恩斯的努力下，他赢得了车手冠军90赛季WRC世界汽车拉力锦标赛年度冠军。对于整个日本车界来说。丰田自己也高兴极了。
丰田第五代ST 182-185 (1989-1993)
底盘从ST165发展到ST185前置前置前置平台。但是美国自吸车型的底盘不是ST185。但是ST184。搭载135台5S-FE自然吸气发动机。
此外，丰田后期还推出了一款四轮转向系统的Celica Z-R 4WS车型。它有更好的转向性能和更灵活的转弯性能。
日系手表的顶配车型为Celica GT-4 RC，初期车型搭载第二代3S-GTE发动机，输出功率225马力。后来，改进后的车型通过升级发动机技术，将马力提升至232马力，峰值扭矩提升至271牛米。底盘也做了进一步的优化，优化后的底盘型号为ST185H。
值得一提的是，第五代塞利卡已经小规模引入中国，一般集中在沿海城市。不过因为年代久远，现在大家应该看不到了。
丰田ST185塞利卡GT-Four
关于比赛，由于丰田和嘉实多的赞助协议，这一代赛车的车身颜色改为独特的白、绿、红车身涂装，也称为嘉实多涂装。看起来很新鲜。但在清新的外表下，这一代赛车的整体表现相当野蛮。
在吸收了上一代ST165的成功经验后，ST185-GT4赛车对新赛车进行了许多改进。这让ST185-GT4在场上的表现更加处于一种状态。
并且在1992、1993、1994三个赛季所向披靡。力压所有知名车企。获得16连冠分站冠军。三个司机冠军。两次工厂团体冠军。让塞利卡直接封神。成为世界顶级拉力赛车。一瞬间，风光无限。并在世界汽车拉力赛历史上留下了伟大的印记。
丰田第六代ST 200/205 (1993-1999年)
1993年，我们本期的领先车型第六代Celica终于出现了。
首先，它的外观变化是翻天覆地的。在扩大车身尺寸的同时，外形也焕然一新。取消了以往经典的跳灯，取而代之的是更具特色的4圆大灯。并增加了宽体设计。让整个车身看起来更加圆润流畅，跑车的味道更强。
但是这个造型是大多数人吐槽出来的。说实话，这辆车真的开不动。看起来不太好。它任何时代都不美好。但是，在这种鱼龙混杂的外表下，确实是Celica 史上最强模特。
首先，搭载全新升级的3S-GTE直列四缸双顶置凸轮轴2.0T涡轮增压发动机，输出马力255匹，峰值扭矩304牛米，百公里提速5.9秒，最高时速245公里。绝对的高性能水平。
出口型的美版第六代Celica就寒酸多了。美标ST版搭载7A-FE的1.8升自然吸气发动机，只有110马力。GT版搭载2.2升自然吸气5S-FE发动机。这个权力用了很多年，从来没有改变过。35匹的动力表现是真的，但是有点弱。连美国人自己都说动力和这车的外形完全不搭。所以很多美国Celica车主都在想尽办法弄个日本原装发动机，然后装在自己的车上。
日本本土版NA搭载3S-FE发动机，同年12月晚些时候更换了采用VVT-i技术的3S-GE 2.0升自然吸气发动机，马力200匹。它比美标Celica多几十马力，有点不合理。
此外，Celica还有WRC纪念版。引擎盖不同于普通版，看起来更加狂野。也更符合空气动力学设计。大大小小的开口可以为运动中的Celica提供充足的进气。也能起到非常好的降温效果。尾部采用碳纤维材质，外部印有GT-FOUR字样的纪念标志。看起来很有战斗力。
丰田ST205塞利卡GT-Four
在比赛方面，第六代Celica ST205-GT4赛车是该家族参加WRC比赛的最后一辆车。该车依然搭载3S-GTE 2.0T发动机，但杆头材质换成了铝合金。并且增加了部分点火系统。凸轮轴升程增加，更换了压敏燃油喷射系统，更换了水冷中冷器。改进了发动机水套的形状，以提高冷却效果。还配备了耐高温性能更好的大尺寸涡轮。但是马力不是特别大。它它只是更稳定。
传动系统匹配全新5速手动变速箱，传动比密集。配备升级的四驱系统。然后刹车改为前四活塞后双活塞制动钳，配备SUper Strut超级支柱悬挂。整车的制动性能、抓地性能、平衡性都有很大的提升。
引擎盖上的导流板可以加快高速行驶时的导流速度，尾部配有更大的扰流板尾翼，使得赛车在激烈的行驶中更加稳定。
因此，Celica ST205-GT4赛车虽然性能指标并不突出，但却极为全面和均衡。只是马力有点弱。但是，后面却有惊喜。
这辆车由尤哈坎库宁驾驶，1995年在科西嘉岛赢得了第一个分站冠军，之后又连续获得了五个名次。
然而，在西班牙站比赛中，国际汽联发现丰田作弊美国的汽车。简单来说，丰田的设计团队为赛车设计了一个可变装置，可以让涡轮增压器的节流阀失效，偷偷增加发动机的进气量，从而获得额外的30-50马力。所以这种作弊行为让丰田极其尴尬，全年取消所有赛车手资格，丰田车队禁赛一年。给丰田留下了不可磨灭的污点。那一年，丰田的退出成就了三菱EVO。
因此，虽然塞利卡ST205-GT4赛车表面上有255马力，但实际马力已经可以超过300马力。
当时国际汽联FIA主席曾经说过这样的话，大概意思是这个作弊装置是我几十年来见过的最复杂的东西。它的表面充满了欺骗，只有努力才能欺骗。所以它很难察觉。因此，有人怀疑丰田过去的荣誉也是靠欺骗获得的。但它可以无法证实。
而且表现的更加不可理喻。这一代Celica只推出前驱版本，没有四驱。发动机也换成了1.8L自然吸气2ZZ-GE发动机，丰田增加了s VVTL-i可变气门正时和升程控制系统，输出马力190，扭矩186牛米。没有其他力量可以选择。涡轮增压发动机被彻底取消。
但是什么人不我不明白这辆车的引擎盖上有一个中央进气口。看起来是那样，但它这只是一个展示。它这只是一个惊吓。
底盘采用前麦弗逊后双A臂独立悬架，兼顾操控性和舒适性。采用丰田GOA车身，安全性得到了提升。
所以这款第七代Celica虽然性能下降了不少，但是安全性、配置、舒适性都得到了提升。但是它它不再是性能车了。从属性上看，它这充其量只是一次旅行。
美版第七代Celica就更差了。GT版搭载1ZZ-FE发动机，只有140马力。顶配的GT-S版只能达到190马力。
最后，让让我们做一个小小的总结。Celica作为丰田最伟大的汽车系列，不仅为丰田衍生了更具代表性的Supra，还有全年各国销量冠军凯美瑞。像战神一样，丰田在该领域奠定了全能车企的地位。当然也给丰田带来了永远挥之不去的作弊污点。
但无论如何，塞利卡正处于被遗忘的边缘。也许丰田是故意的，就像日本试图掩盖和否认南京大屠杀那样的过去。但过去的已经过去了。毕竟发生了。我们会记住塞利卡的辉煌时刻，以及它的肮脏的污点。
好吧，那这就是CELICA问题的全部。下次，让说说马自达MX-5 NA6CE。
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《丰田Celica 头文字D全系跑车介绍第24期》
