【卡车之家原创】在每一个卡车迷的心里，绝对没有办法绕过一个纯粹的美式教练。此前，我们已经向我们的卡车朋友介绍了几款纯正的美国教练，包括西部之星、彼得比尔特(Peterbilt)、马克马克、沃尔沃VNL、肯沃斯肯沃斯等品牌。他们有的主打高端，有的主打颜值，有的主打复古，在北美卡车圈享有很高的声誉。
但是有这么一个美国品牌，也是非常有名的，在北美的年销量同样惊人。这家公司有93年的历史。和兰博基尼一样，它也是从拖拉机生产开始的。它是位于美国波特兰的品牌Folena Freightliner。此前，他们还发布了他们最新的长头拖拉机，这是最新的卡斯卡迪亚。
利兰詹姆斯
1929年，公司创始人利兰詹姆斯(Leland James)在俄勒冈州波特兰市成立了公司部门，为公司生产拖拉机，也就是Folena公司的前身。在研发过程中，创始人发现笨重的车身材料造成了拖拉机的性能很差，所以他提出了用更轻的材料的想法。
东方快船首次亮相
(Folena的第一辆卡车，当时售价为15871美元)
福莱纳卡车公司于1942年正式成立。此时，Folena已经全面涉足卡车行业。随着技术的进步，创始人利兰詹姆斯(Leland James)下定决心，用更轻的铝材取代卡车上的传统钢材。为此，他雇佣了一个特殊的工程师团队来建造自己的梦想。1950年，Folena迎来了它的第一辆卡车。
福莱纳WF64
福莱纳登山运动员4X4
AWD弗赖因特莱恩福特5366号
福莱纳涡轮客机(燃气轮机)
从1950年到1970年的20年间，Folena不断克服技术瓶颈，为美国各行各业提供相关运输车辆，包括采用长途卧铺设计的WF64、、采用四轮驱动系统的Freightliner Mountaineer、专为夏威夷打造的WFT5366 AWD甘蔗运输车以及由波音燃气轮机提供动力的Freightliner涡轮客机。可以说Folena对卡车的设计多种多样。
1985年制造的福莱纳佛罗里达州
20世纪90年代制造的FLD福莱纳
卡斯卡迪亚(Cascadia)于2007年首次亮相
从20世纪70年代开始，由于美国法律法规的调整，Folena开始转型生产制造长途卡车。长途卡车更好的空间结构和空气动力学使Folena的设计师们更具想象力，并在长途卡车的研发方面不断做出改进。而今天的主角卡斯卡迪亚在2007年首次出柜。当时可以提供最大505马力的动力输出，非常暴力。
Freightliner eCascadia(上)和eM2(下)的最新亮相
卡斯卡迪亚也成为美国品牌的领先花旦模式。目前，Folena正在北美大力开发新能源长头车型，其中牵引车eCascadia和卡车eM2是其代表作品，此外还有传统能源结构的M2系列卡车、SD系列卡车、牵引车和特种车。可以说产品覆盖面很广。
值得一提的是，Folena在2021年被戴姆勒集团收购，现在Folena 福莱纳和西方之星是兄弟姐妹们戴姆勒的。他们之间的关系就像马克麦克和沃尔沃沃尔沃一样，在北美卡车领域负责不同的细分市场，为不同的人、企业和单位提供不同的动力链条和不同的配置。
与上一代相比，卡斯卡迪亚的变化可以说是非常显著的。卡斯卡迪亚的车头明显变得更加圆润，科技感十足。更加圆润的车头设计进一步降低了新卡斯卡迪亚的风阻系数。高速行驶时，气流可以随着两侧的翼子板延伸到车尾。如果是低风阻的拖车，新一代卡斯卡迪亚的风阻系数可以比老款降低20%左右。
细心的卡友不难发现，卡斯卡迪亚目前采用了一体式遮阳的设计，还可以选择蓝光玻璃材质，降低行车时的紫外线强度。而且挡风玻璃的弧度更大，风阻和高速行驶时的风阻进一步优化，整车前部也得到优化。调整坐姿后，几乎任何身高的驾驶员都可以很好地观察前方视野，从而解决了上一代车型前方视野盲区大的问题。
日间驾驶室(无卧铺)
48英寸卧铺驾驶室
60英寸卧铺驾驶室
72英寸卧铺驾驶室
像许多竞争产品一样，卡斯卡迪亚提供各种出租车供持卡人选择。车型分两种：116、126，其中有两个白天驾驶室(无卧铺)，两个48寸卧铺驾驶室，三个60寸卧铺驾驶室，四个72寸卧铺驾驶室。72寸卧铺驾驶室可以根据车辆配置进行划分，最低到最高分别为116XT和116寸。
新款卡斯卡迪亚全系标配LED大灯，并集成了转向灯和日间行车灯，由同一个灯带供电，看起来更加酷炫。同时大灯还具有自动远光灯的功能。当对面方向没有车辆或行人时，可以自动开启远光灯。当对面区域有人时，可以自动关闭远光灯，避免影响其他驾驶员的视线。很实用。
并且下保险杠采用两段式设计，上半部分采用传统车身材料，下半部分采用软性材料，在磕碰的情况下不易损坏。
北美长款卡车的精髓之一就是外饰部分的选择。卡斯卡迪亚提供两种套件选择。第一个是航空包，可以升级a柱导流板，牵引钩，更漂亮的进气格栅，集成导流板的保险杠，空气动力学后视镜，侧裙，全底盘整流罩。另一套AeroX套件是优化的车顶导流板、驱动轮整流罩、低离地间隙保险杠、车门密封技术、米其林X-Line EnergyD轮胎和空气悬架。
Folena Cascadia在外观上继承了北美长头车型的诸多优点，如风阻低、安全性高、配置高等。所以从动力链条上来说，这款车可以说是严重的北美风味。就像定制汉堡一样，卡斯卡迪亚提供八个发动机，三个变速箱，两个车轴，三个悬挂设计，可以根据自己的口味选择。
DD13
首先有三款发动机来自底特律DD系列。最小的是第五代底特律DD13直列六缸柴油发动机，排量12.8升，最大输出功率370-525马力，最大输出扭矩1250-1850磅-英尺(约1700-2506牛米)，最大输出在1000-1500转/分之间。
第五代底特律DD13采用最新涡流活塞设计，提高缸内热效率。采用新一代高压共轨系统，其缸内压缩比达到20.3: 1，在13升发动机中喷射压力的表现非常可怕。同时，卡斯卡迪亚采用最新的10针喷油器设计，柴油雾化更精准，缸内工作效率更高，燃油经济性提升4%。
而且新DD13发动机优化了进气结构和后处理结构，空滤尺寸增加到7英寸，比老款更大，增加了空气流量和更换周期。ATS后处理采用单体尺寸更大的DPF结构，延长清灰周期，重量减轻60磅。采用不对称注射和自动升温技术，后处理系统始终保持最佳工作温度范围。
DD15
第二个是底特律DD系列的第五代底特律DD15直列六缸发动机。这款发动机的排量为14.8升，最大输出功率范围为400-505马力，最大输出扭矩为1550-1850磅-英尺(约2100-2506牛米)。它可以在900-1400转时输出最大扭矩。
如何实现低转速高扭矩？这款发动机采用滚珠轴承的定几何涡轮设计，可以帮助发动机在低速时快速达到峰值功率和扭矩。同时，这款发动机的部分部件与DD13相似，包括最新的涡流活塞，以提高气缸内的工作效率。而且这款发动机的缸内压缩比达到了21: 1，使得DD15不仅比老款动力更强，燃油经济性也提高了3%左右。
DD16
当然，既然是底特律动力链的皇家公司，卡斯卡迪亚怎么可能不组装自己最强大的DD16直列六缸发动机呢？该发动机的排量为15.6升，最大输出功率覆盖500-600马力的范围，最大输出扭矩达到1850-2050磅-英尺(约2506-2800牛米)，也可以在900-1400转/分输出其最大扭矩。
该发动机专门用于建筑、配送、大型零部件、消防应急等领域。它也是底特律最强大的车型动力链。这款DD16发动机采用第二代ACR燃油喷射系统，喷射更精准，运行更平稳。采用可变喷射模式，可以达到最佳的燃油经济性。缸内压缩比17: 1，采用雅各布科布提供的发动机制动功能。
当然，卡斯卡迪亚也可以选择底特律燃气LNG发动机和康明斯X15发动机，其中X15发动机的排量为15升，最大输出功率覆盖485-605马力，最大输出扭矩覆盖1650-2050磅-英尺(约2235-2800牛米)。康明斯发动机采用高效SCR路线，可靠性更高，故障率更低，几乎遍布全美。
汉堡已经选好了。要不要加配菜？并且对应的变速箱也是可选的，以满足北美卡友不同的驾驶风格。首先，让让我们来看看底特律提供的两款AMT变速箱。第一个是DT12公路版。从字面上看，不难理解这款变速箱是专门为高速干线运输打造的。
DT12公路版
这款变速箱是为12速AMT设计的，有12个前进档和4个倒档。这款变速箱兼容DD13、DD15、DD16发动机，支持3500牛米的最大扭矩输入。这款变速箱拥有非常出众的智能配置，首先就是ECOAST功能。当车辆处于滑行状态时，变速箱会自动断开，实现更强的燃油经济性，减少动力损失。
其次是跳档功能，变速器控制模块TCU可以根据负载和车速跳过不必要的档位，帮助车辆快速进入巡航速度，并允许驾驶员根据实际观察和坡度调整合适的档位加速，智能化程度极高。
同时，这款变速箱配备了主动传动系统保护，可以通过计算传动系统中的扭矩并控制发动机扭矩来进行调整，以提高驾驶舒适性并减少传动系统的磨损。
当然，卡斯卡迪亚还有类似于预测巡航的智能动力总成管理系统，可以根据卡斯卡迪亚的实时位置检测前方一英里的路况，通过巡航控制、档位预选、e-eCoast、发动机制动完成预测巡航。简单来说，如果你是跑北美干线运输的卡友，开启这个功能后只需要握着方向盘就可以了。
DT12职业系列
当然，如果你从事木材、石油、采矿、运输或复杂工况的送货，底特律公司还专门为你打造了DT12 vocal系列(专业系列)变速箱，分为DT12-V和DT12-VX两种。这两款变速箱的齿轮组设计更加牢固，全新设计的润滑通道可以充分润滑这款变速箱，帮助其在各种极端条件下完成啮合。
同时，在变速箱的油冷却器中单独设计了自适应旁通阀，可以使油液保持在最佳工作温度。而且变速箱提供双PTO取力器接口，可以针对特殊领域扩展更多的车辆功能。变速箱还具有动力发动功能，可以在重载运输条件下提前将发动机转速提升至1200转，保证重载条件下的起步性能，保护低速条件下的离合器和传动系统。
伊顿耐久赢AMT系列
卡斯卡迪亚还可以选择伊顿提供的自动换挡AMT变速箱，涵盖10挡到18挡，以及专为康明斯X15设计的耐久致胜系列AMT。此外，应急和特种车辆也可以选择艾利森AT系列变速箱，也可以选择伊顿富勒提供的手动变速箱，满足卡友手动挂挡18挡的愿望。
既然肉饼和配菜已经选好了，当然是卡斯卡迪亚 灵魂面包——车轴和悬挂是最后一个上台的。车轴方面，目前卡斯卡迪亚主推的依然是底特律车轴，美国的卡友可以根据自己的实际载重情况选择各种品牌的车轴。
底特律新研发的前桥可以说是黑科技满满。首先，它在前轴轮端采用滚针轴承设计，提高了整体耐用性，并兼容盘式制动器。而且整个工字钢使用的零件更少，材料更轻，除了减轻车重还能增加有效载荷。
同时，新设计的前轴允许卡斯卡迪亚的车轮拥有55度的转弯半径。对于长途汽车来说，更大的转向角意味着更高的灵活性。
底特律还提供后轮轴和串联后轮轴设计。以三轴卡斯卡迪亚为例，后轮轴速比可以覆盖从2.16到4.778，可以覆盖不同的工况。同时，改进了后轮轴油封设计，减少了漏油几率。
同时，后轮轴还可以配备ALM轴润滑管理系统，以优化的摩擦损失主动调整齿圈和小齿轮轴承处的油位，以减少搅拌阻力，提高卡车的行驶速度，进一步提高燃油经济性。目前这项技术是底特律车桥系统的一大黑科技，内部信息还没有公开，我们会继续跟进。
同时，美驰、威伯科、亨德里克森的产品也可以安装在车辆前桥区域，以应对不同工况，亨德里克森、美驰的空气悬挂系统也可以安装在后轮轴，所以我们赢了这里不赘述。
总的来说，北美的长头系列卡车就像汉堡包一样。你可以根据卡友的口味和需求，在里面加入各种酱料和配菜。就算你是大胃王，总有一款产品适合你。这也体现在内饰区域。
不得不说，欧洲卡车的内饰设计技术绝对是走在时代前列的，做工和用料都非常出色，而加入戴姆勒集团的Folena也得到了相应的照顾，就像让一个法国厨师做美式汉堡一样。目前最新推出的Cascadia是全液晶仪表，全液晶屏幕，但它的外形和接口设计是否和奔驰MP5一模一样？
实车的配置也很高，多功能方向盘，自动空调，两侧车窗电动升降，30寸电视，微波炉，咖啡机，后视镜加热等基本功能。此外，卡斯卡迪亚还标配了24小时道路救援、盲点监测雷达、紧急S0S服务、自动雨刷、自动大灯、道路交通标志识别等功能。
冰箱绝对是北美卡友最引以为豪的配置。除了原有的迷你冰箱，卡斯卡迪亚还可以为卡友定制一个总容积近130升的冰箱，设计在副驾驶后方。其中冷冻40升，冷藏90升。休息区顶部有微波炉，基本不用下车就能实现吃喝的需求。
驾驶室内部采用全LED照明，夜晚非常明亮。衣柜设计在主驾后面。看到这里，很多卡友会想，这可能才是真正的衣柜，车辆顶部的空间并没有被浪费。它从驱动程序座到后卧铺，都是带盖板的储物空间。北美卡友一年四季带衣服是非常容易的。
但是这里有点多。为什么北美长途汽车不包括厕所、淋浴、洗衣机和其他设施吗？因为美国大部分加油站都有完善的洗涤设施，有些地区甚至提供洗衣机服务。在休息区，超市门口，加油站附近，都可以吃，喝，吃，甚至抽烟。
126 70RR最大的驾驶室，可以选择上下两卧设计，下铺卧铺可以自动折叠。抬起来就是一张大桌子和两个独立的沙发。卡友们平时可以在这一带吃喝办公，下铺采用席梦思床垫，整体宽度1820mm，可以说堪比家里主卧的双人床设计。
值得一提的是，卡斯卡迪亚目前可以为卡友提供专业的暖通停车空调系统。空调系统可以无缝安装在车辆左侧的储物柜下面。而且外接机组体积小，布置在驾驶室的后部和外侧，晚上也没有恼人的噪音，可以说非常舒适。
上铺为上翻式结构，带脚踏梯。上层驾驶室两侧的扩展区域可以用来放手机等物品，上铺配有独立的充电接口，非常方便。上铺宽度达到了1400mm，也能满足卡友们的休息需求。如果卡友有需求，卡斯卡迪亚可以满足四个卡友同时休息的需求。哪怕是一对情侣这种卧铺空间可以称为奢侈品。
后记
人们常说，外国人开卡车是为了享受生活，我们开卡车是为了生活。虽然目前我们的卡车生活与国外卡友相比还有很大差距，但是很多车企已经开始在平头车型上做更多的尝试，比如解放英途生活舱、乘龙T7房车等。也为国内卡友开发了不同的驾驶室和配置日常生活，真正向人们展示了以后如何提高卡友的生活质量。
其实从卡斯卡迪亚模式的整体设计来看，这种模式真的适合中国吗？其实符合国情的产品才是好产品。就像上世纪70年代的美国，短时间内平头卡车几乎销声匿迹，长头卡车开始称霸。这背后的原因除了法律因素，还有用车习惯的改变、产品之间的竞争等深层次原因。
未来我们也希望中国车友能开上这样舒适豪华的车型，未来中国车企会在不同的产品上做更多的尝试。车友们如何看待这款长期位居北美卡车前三的Folena Cascadia？我我们在评论区见。(文/郝洋)
