一、振动

振动通常来源于传动系统的其他部分，但其影响表现在变速器上。司机通常能感觉到或听到震动，但他们不会我不一定知道有时振动会损坏变速器。

1)由于传动系统振动引起的一些传动问题。

(1)空转时，齿轮发出异响。

(2)齿轮和轴的花键磨损，

(3)同步器销损坏或松动。

(4)噪音，

(5)轴承磨损

(6)后油封反复漏油，

(7)不断松开螺钉、支架和安装点，

(8)输入轴花键磨损。

(9)万向节磨损(虽然不是变速器的故障，但却是振动的标志之一)。

2)振动的主要原因

(1)传动轴不平衡，

(2)车轮或制动鼓不平衡，

(3)发动机运转不平稳，

(4)发动机支座损坏或磨损。

(5)悬挂磨损。

二、移出和移出

1)主变速器

移动啮合齿与主轴齿轮啮合时，匹配齿必须平行。如果啮合齿变尖或磨损，它们将在旋转过程中倾向于分离，这将在某些情况下导致齿轮脱离。

由于以下原因，主变速器未挂档：

(1)变速器飞轮中的导向轴承与发动机不同心；

(2)换档时，齿轮剧烈碰撞，造成啮合齿端面磨损，

(3)啮合齿磨损成锥形，

(4)锁紧弹簧弱化或损坏，叉轴定位钢球压力不够。

(5)拨叉轴的定位槽过度磨损，

(6)长距离换档操纵机构的连杆调整不当，导致齿轮和啮合齿会全长t型网。

(7)汽车在负载推动的情况下，全功率牵引或减速时，往往会脱档。

主变速器换档的原因：

当叉轴上的力足以克服锁止弹簧的压力时，就会发生跳档，啮合齿就会移动到空档位置。

(1)汽车在不平的路面上行驶时，过长过重的变速会产生像钟摆一样的摆动。换档杆的晃动会克服锁止弹簧的压力，导致跳档；

(2)当采用机械遥控且控制装置安装在车架上时，发动机-变速器总成与车架之间的相对运动会引起跳档。发动机悬架的磨损和损坏会增加这种情况下跳档的可能性。

2)辅助箱

副箱换挡可能是由于啮合齿磨损、锥度或全长啮合不完全造成的。产生这些缺陷的原因有：长期使用后的换挡冲击和正常磨损。

传动轴安装不当引起的振动，气系统压力不足也会造成换挡。

辅助变速器中的换档跳跃通常发生在高速齿轮副中。在换入高档位时，如果扭矩中断时间不够长，那么滑动啮合齿可能没有足够的时间完成换挡动作，扭矩会再次作用在档位上，然后部分啮合的啮合齿会跳出高档位。由于扭矩作用在齿轮上，匹配齿轮的啮合齿也会被损坏。

三、换档困难

换挡困难多发生在平头车使用的长距离推挤装置。因此，在检查变速器换挡困难的原因时，必须先检查远程控制装置的连杆。但是，连杆中的问题是由磨损、咬合、连接叉、衬套和球节调整不当、接头润滑不良或限制连杆自由运动的机械障碍引起的。

为了确定换挡困难是否是变速器本身造成的，需要从变速器顶部拆下换挡拨叉或连杆，然后用撬棍或螺丝刀移动换挡块与各个档位啮合。如果拨叉轴容易滑动，则故障出在连杆上。相反，故障出在变速器内部。如果是内部的，一般是以下原因造成的：

(1)滑动啮合齿的花键咬合在主轴上。这是由于主轴扭曲、拨叉弯曲或主轴花键弯曲造成的。

(2)拨叉s

拨叉轴的互锁钢球槽两侧可能出现表面鼓包，这种鼓包在变速杆同时移动两根拨叉轴时容易出现。如果反复出现这种情况，凸起面会越来越大，直到卡住换挡拨叉轴自由运动。叉轴的表面隆起可以用砂纸打磨掉，但当叉轴弯曲时，必须更换。

如果只有一档和倒档换档困难，有可能是定位销运动受阻，这是由于定位销上有毛刺，或者定位销的弹簧预紧塞拧得太紧。当定位销已压入叉轴的凹槽中时，弹簧预紧塞应拧到底，然后返回1/4至1/2圈。

换档难度不能与换档冲击相混淆。换档冲击是由于在啮合齿套(滑套)与主轴齿轮同步之前试图换档造成的。

四、过热

变速器的长期工作温度不得超过121。如果超过这个温度，润滑油会变质，变速器的使用寿命也会受到影响。

由于运动部件的摩擦，变速器会产生一定的热量。正常工作温度比环境温度高38-40左右。热量通过变速器壳散发。如果散热不正常，会造成过热。

在查找过热原因之前，必须检查变速箱的油温，并通过测试用的润滑油温度传感器确认油温表的读数是否正确。一般来说，过热是由以下原因造成的。

(1)润滑不当。油位过低或过高，机油等级错误，或变速器工作角度超过12。

(2)行驶速度往往在32公里/小时以下。

(3)发动机转速过高，

(4)由于变速器被封闭在车架、地板、油箱和安装支架或大保险杠总成之间，变速器周围的气流被阻断。

(5)发动机排气系统离变速器I太近

(6)环境温度过高，

(7)超载超速。

在某些情况下，外部润滑油冷却装置可以用来解决过热问题。

五、噪音

在变速器正常工作时，会有一些噪音。但如果噪音过大或异常，如咆哮、尖叫等，则说明变速器出现了一些问题。这些噪声可能是由变速器本身引起的，或者来自车辆其他部分的噪声可能会传递到变速器并被变速器放大。

1)变速器本身的噪声

(1)敲击声

传动中齿轮的齿面凸起，可以通过齿面强力压磨后出现的亮点来识别。一般来说，当齿轮承受载荷时，这种噪声更明显。所以当某个档位挂档时，产生噪音，说明这个档位的档位有问题。齿面鼓包是由于加工或装配不当造成的。这种隆起可以用油石或手动礁轮磨平。

如果轴承的滚珠或滚柱损坏，滚道凹陷脱落，各档低速时会产生噪音。

如果齿轮在冲击载荷后或装配时压在轴上出现裂纹，低速时会产生敲击声，高速时会发出尖叫。

(2)尖叫

由齿轮的正常磨损引起。这也包括长期使用后的点蚀。伤害之前会产生尖叫声，

齿轮匹配不当造成的。这可以通过牙齿表面的不均匀磨损来识别，

轴承预紧后，轴向径向间隙过小。

(3)咆哮

由牙齿对齐误差引起。重新装配变速器时，齿轮对准不正确，或者齿轮对准不正确，因为齿轮在中间轴上旋转。在这两种情况下，都会出现螺距误差。

(4)咔哒声

中间轴和主轴轴承的轴向间隙过大。当扭矩改变方向时，中间轴轴承的轴向间隙过大，导致咔哒声。如果中间轴轴承的径向间隙过大，轴的中心距会增大，这样载荷就会作用在齿顶上，也有可能造成断齿。

2)由车辆其他部件引起的变速器噪音

(1)怠速时发动机运转不平稳。

(2)发动机的工作噪音，

(3)弹簧或阻尼

(8)驱动桥盆形齿轮和小齿轮的齿面磨损或凹陷。后轮轴轴承损坏，

(9)不平衡的车轮：

(10)板簧吊耳轴承磨损。

(11)骑马螺栓松动，

(12)制动鼓翘曲或不平衡。