保时捷亚太赛车运动官方车手叶逸飞。在保时捷亚太赛车运动的支持下，这位年轻的中国车手在赛季初驾驶保时捷911 GT3 R代表Herberth Motorsport参加了亚洲勒芒系列赛，甚至在最后一轮登上了领奖台。接着，他继续执行自己的2022年全面发展计划，重返欧洲勒芒系列赛原型赛，并成功为酷派车队赢得了一个杆位和三个领奖台席位，为这个多彩的赛季画上了圆满的句号。
2023年，叶一菲将作为中国首位官方车手开启新赛季。他将驾驶保时捷963(图)LMDh和赫兹车队JOTA征战2023年世界耐力锦标赛。
本期SCC DEEPTALK将和这位00后司机聊聊这位才华横溢的司机背后的故事。
SCC:SCC超跑俱乐部
叶逸飞：叶逸飞，保时捷亚太赛车运动官方车手
SCC:我我今天很高兴见到叶逸飞。你是一个00后赛车手。你想知道在中国和你的00后赛车手的激烈竞争吗？
叶一菲：竞争很激烈。和我同时的，还有一个知名的司机，——周冠宇。我和他都参加过中国的全国卡丁车锦标赛。另外同期还有很多其他车手，我们都在卡丁车和一级方程式的比赛中互相竞争。尤其是很多年轻车手从国际转战国内发展，使得竞争越来越激烈。
SCC:我们收到消息，你即将成为勒芒大奖赛的第一位中国车手。你对此有何感想？
叶一飞：去年我加入了保时捷，这具有战略意义，也是我职业生涯的一个里程碑。与世界合作也是我莫大的荣幸美国顶级跑车品牌。通过这一年的努力下，我参加了一些系列活动，这也使我取得了良好的成绩。明年我将进入勒芒24小时耐力赛，驾驶最新的保时捷963 LMDh，可以说是梦想成真。通过不断的努力，达到现在的目标，我觉得很开心。
SCC:你认为保时捷963 LMDh赛车与你在保时捷亚洲系列和其他欧洲系列中驾驶过的赛车有什么不同？
叶一飞：最大的不同就是电机的加入，使得整个驾驶过程不仅要兼顾跑的最快，如何让驱动电机和内燃机达到最佳匹配也显得尤为重要。同时也要求我们帮助团队完成软件的开发和调整，这是比赛中非常重要的一环。
SCC:作为保时捷的签约车手，我之前肯定是车迷，对赛车界非常了解。你认为保时捷品牌在赛车运动领域有什么特别的魅力，有别于其他品牌吗？
叶一飞：保时捷是一个诞生在赛道上的品牌，赛车运动一直深深植根于保时捷品牌的DNA中。它与保时捷等顶级跑车制造商和著名运动制造商合作，现在成为他们的亚洲官方车手，对我来说是一件非常重要和有意义的事情。同时，保时捷也是我个人最喜欢的品牌。他们是许多领域的创新者和领导者，尤其是在同级别的跑车中。他们以高效率和技术著称，在赛道上总能跑出非常漂亮的成绩。给我印象最深的是，保时捷918 Spyder凭借其先进的混合动力系统，当年在纽伯格的贝林环形赛道上跑出了7分以内的成绩，这也是我非常喜欢它，它与其他品牌不同的原因之一。
你以前和罗伯特库毕卡竞争过。你认为你从他身上学到了什么？他受了伤，坚持参加耐力赛。他的技术对你的成长有没有借鉴意义？
叶一飞：我觉得像罗伯特库毕卡，在F1车队经历了很多年的车手，他们的责任不仅仅是把车开得尽可能快，还要帮助车队进行研发；d和测试数据收集。因为每辆F1赛车都是独一无二的，每个赛季都有不同的重要研发项目。d任务，会给团队带来宝贵而丰富的反馈。比如开这款车带来的悬浮、刹车、加速等不同阶段感受的描述和正确的结论，都需要丰富的经验，都有自己与车队合作的方式。这些都是我需要努力学习的方面。同时，我也会把自己的数据和他在驾驶方面的数据进行对比，积累更多的驾驶经验，努力帮助自己成为一名更加全面的职业赛车手。
SCC:中国的大部分车迷没有历史悠久的传统赛车强国的车迷专业。他们可能想知道车手如何为勒芒做准备。你需要吃什么？你保持哪种锻炼？
叶一菲：备战勒芒不是临时抱佛脚的事。作为一名职业车手，你应该保持你的身体在一个非常好甚至激动整整一季的状态。因为勒芒比赛的时间强度很大，一般需要2~3个小时的连续高强度驾驶。如果分配你晚上开车，你的睡眠时间会更少。然后，比赛前要保证一两周的充足睡眠，同时要保持有氧训练，让心肺功能保持在巅峰状态。食物方面，最重要的是卫生，避免任何可能影响比赛的食物问题。
此外，车手也应该帮助车队做好准备。一般在勒芒比赛开始前，会有一条比较暖和的赛道，天气比较好的赛道。一般在西班牙等地进行一次长途测试。这次测试将帮助车队更好地为比赛做准备。因为赛车也是取得好成绩非常重要的一环，不仅车手需要做好充分的准备，车队也需要在勒芒大奖赛之前将赛车调试到最佳状态。
SCC:你能简单介绍一下你一天做什么的时候一天吃什么训练？你参加几个小组，做什么样的运动？
叶逸飞：赛车手有一个很好的优势。通常，他们专注于比赛，不像你需要做很多其他工作。我们有一个说法，我们应该按照我们想要的方式安排我们的时间。早上7、8起床吃麦片、牛奶、鸡蛋等营养食物，然后早上做瑜伽。如果太阳出来了，可以到外面呼吸新鲜空气，做做伸展运动，让自己尽快进入状态。如果天气好，早上的温度更好。在欧洲，我住在阿尔卑斯山附近。我喜欢骑自行车，爬山，在山里做户外运动，可以放松身心。此外，还能模拟勒芒长途驾驶所需的心肺功能。
同时，肌肉训练可以不可忽视，尤其是颈部肌肉的训练，因为勒芒的驾驶舱很像F1，刹车和过弯时需要很大的颈部力量。另外包括肩膀，手臂，核心力量，这些都是需要每天锻炼的。
当然，除此之外，我觉得勒芒大奖赛的备战时间也是需要放松的。唐不要一天都太紧张。你可以安排一些娱乐项目，这样你就不会在勒芒大奖赛之前，我不会有太大的压力。在勒芒大奖赛的前两周，让你的身心充满电以确保你能在比赛中身临其境地推进。
SCC:你最喜欢的保时捷量产车是哪一款？为什么？
叶飞：我最喜欢的量产保时捷刚才提到是918 Spyder。这款车刚上市的时候，受到了很多汽车媒体人的称赞，在赛道上也取得了非常傲人的成绩。另外，我喜欢保时捷最新的911 GT3赛车非常多，因为有更多的黑科技，让每个人都可以在赛道上做出最快圈速。我希望有一天我能驾驶这辆跑车。
SCC:昨天我们看到了PE电动赛车。我特别好奇。电动赛车和燃油赛车的驾驶会有很大的区别吗？
叶飞：首先最大的区别是重量。重量大的话，整个驾驶操作会比较慢，比较细腻。因为弯道中的加速和刹车会给汽车的动力带来比燃油车更明显的变化。
SCC:未来，我不会我觉得有什么办法可以完全取代燃油车，因为如果电动汽车满功率输出的话，行驶距离其实比燃油车要短很多。有这样的因素吗？
叶逸飞：回顾过去几年，电动方程式大赛其实发展得很好。在前几个赛季，需要换一辆赛车才能完成全程比赛。现在，你可以用一辆赛车达到这样的里程。新一代的赛车可以让车手在同样的距离下跑更多的动力。我觉得随着科技的发展，电池技术可以越来越好，让重量越来越轻，更接近燃油赛车的属性。
目前电动汽车可能更适合短跑项目，也就是赛程相对较短的项目，但我不I don’我不认为现在的状况可以否定未来的发展。电动汽车的耐力赛也会随着科技的发展带给我们更多的惊喜。
SCC:作为一个00后司机，你肯定是喜欢车的，而且你的年龄比我们小很多。年轻人对电动车的接受度很高吗？
叶一菲：个人觉得主要看用途。在欧洲，我一般都是开车去别的国家，一次性的旅行路程比较长。在这种情况下，燃油车当然是更好的选择。但如果是在市区，比如上海、北京，走走停停的频率很高，或者单次行程较短。在这种情况下，电动车是一个非常好的选择。首先对环境友好，其次低速扭矩爆发是电动车的优势。当然，这些理论也会随着科技的发展发生不可预知的变化。
SCC:对于赛车手来说，赛车中的细微差别会被感知到。作为一名赛车手，在驾驶传统燃油车时，会随着行驶里程消耗燃油，以减轻车重。同时，随着比赛时间的增加，车身的注意力和体力也会下降。但是更轻的汽车和司机的消耗是可以互相匹配的，因为汽车会更容易驾驶。但如果是电动赛车，赛程的增加并不会减轻车重，车手的注意力和体力也会下降。这种差异会给车手带来新的挑战或要求吗？
叶逸飞：在短跑比赛的基础上，你的理论是完全正确的，但是在耐力赛上，根据我个人的经验，我们这一箱油从加满到跑完需要2~3个小时，尤其是勒芒耐力赛，需要不断适应和调整。例如，在第一场比赛中，考虑轮胎状况尤为重要。轮胎状态好的时候，机油越来越轻，两者的损耗互补，所以车的状态很好。但是在第二场比赛的时候，因为不会有新轮胎，所以整辆车的驾驶难度会稍微大一点，但是油箱会加满，驾驶风格也会发生一些相应的变化，但是这些我们都能适应，差别不会特别多。
如果未来使用电动赛车，车手需要更多的适应。我觉得作为一个顶级车手，这些小事是可以很快适应的。另一个极端的例子是F2赛车，加满油和比赛结束的差距可以超过100公斤，对赛车的整体平衡影响很大。
SCC:你能告诉我们一些你是如何成为一名赛车手的吗？
叶逸飞：我受父亲影响，父亲是资深车迷。我很小的时候就开始第一次开卡丁车。在这个比赛中，我喜欢赛车，喜欢超车的感觉。
另外，我我来自Xi 安，那里环境不是特别高级，尤其是十几年前，所以当时同龄人只有我一个人练车。那时，我和父亲从Xi飞来安每周末去上海一段时间，周五飞上海，周日飞回来一年，希望能在周末的业余时间和上海本地的孩子一起训练比赛，看看我和他们的差距在哪里。一开始，我和他们的差距很大。它毫不夸张地说，一开始，我每跑一圈，他们就困我一圈5、6圈。一年后，我参加了他们的比赛，获得了名次。我父亲和我，包括我的家人，给了我很大的支持。
后来，我参加了中国的两次全国卡丁车锦标赛。拿到年度冠军后，我先去了日本发展，因为日本是亚洲最强的地方。在日本取得了一些不错的成绩后，17岁的我独自搬到了法国，并试图从中国飞到欧洲参加比赛。这真的很不经济，效率也很低。大约17岁时，我开始向职业赛车手的目标迈进。从F4方程到F3方程，我们取得了很好的结果。
我去年选择加入耐力赛，是因为我在2020年底看到一个消息，2022年甚至2023年将有很多顶级厂商加入勒芒最高组别，这也是我作为职业车手走向国际舞台的好机会。耐力赛对当时的我来说是一个很好的尝试，这个尝试也很成功。去年底成功入职保时捷，我将开保时捷2023年s最新963 LMDh。它这是一条艰难的路，但现在回想起来，我以前的努力有了回报。
SCC:你刚才提到日本的赛车环境是亚洲最好的，然后你去了法国欧洲训练。因为很多年轻人和孩子都很喜欢赛车，所以中国的赛车文化和日本或者欧洲最大的差距是什么？还是我们缺少什么？
叶逸飞：我觉得起步晚。不过从我个人的角度来说，国内有太多的赛道可以举办非常顶级的GT赛事。这几年全国各地都有很多优秀的赛马场，现在也有很多孩子参加全国赛。我相信周冠宇和我到目前为止所取得的成就，我希望这能给他们鼓励和动力。在我看来，我们的发展正在赶上西方和日本。在不久的将来，会有更多的同龄孩子去尝试，去竞争，我们会创造一个非常好的赛车环境，堪比欧美。
SCC:孩子也是现在训练需要到外面去吗？为什么？
叶逸飞：是的，我还需要国际化的经历。我我主要是一名赛车手，因为我在欧洲参加卡丁车比赛的时候，一个青年组有七八十甚至上百名车手。这种高强度的比赛可以更好的培养年轻车手。为什么我们都想去欧洲发展？让我们认为顶级F1车队的总部设在英国、欧洲，包括意大利和法国。要想被他们知道，就得在他们的赛车环境中成长，一路走来取得的成绩被他们看到并认可，才能加入到国际赛事的体系中。但现在，越来越多的国产自主品牌在国内或国外慢慢崛起。我相信未来中国的赛车环境和赛车文化会有所改变，成为重要的车手培训基地。这也是一个好现象。
SCC:你有没有想过接下来如何发展自己？
叶一飞：目前我会集中精力和保时捷的合作。明年我将有机会驾驶勒芒最高级别的赛车。我的目标是在耐力赛中取得好成绩。我相信如果我在耐力赛和顶级厂商中取得好成绩团队，我会得到更多人的认可。相信以后转行其他顶级赛事也不是不可能。所以先把当下经营好才是最重要的。
SCC:那么驾驶不同组别的赛车，比如GT赛车和勒芒赛车，差别大吗？论技巧，论对车的观感？
叶一飞：GT赛车是由民用车改装而成的。它不是单一外壳的形式，而是具有a柱和B柱的结构。由于GT赛车的重量，整车的操控没有方程式那么灵敏，所以需要不同的驾驶方式。这款车会有ABS、TC等辅助设施，可能需要你用不同的方式驾驶。总的来说，今年我第一次驾驶保时捷GT3 R参加了保时捷亚洲系列赛。最让我惊讶的一件事，或者说最让我惊叹的一件事，就是GT车越快抓地力越差，因为空气动力还不如方程式或者原型车。F1方程式赛车或原型车越快越稳，赛车在道路上的压力就越小。因此，方程式赛车和原型车的高速曲线是非常舒适的动态，因为赛车紧紧地贴在路面上。但是GT车底盘高，没有那么多差距。速度越高，路面越滑。
SCC:现在00后的新生代车手在平时训练的时候，是用软件辅助还是电竞设备辅助训练？这个好处是不是让大家成本更低？你会在什么样的平台上对这些设备进行训练？同时，SCC和真正的赛车有什么区别？
叶逸飞：关于模拟器，我有两点要说。首先，作为一名职业车手，模拟器是我们熟悉赛道和赛车环境的一个非常好的工具。比如我上一场比赛是10月底，下一场比赛是3月初。两者之间没有真正的比赛。通过模拟器，我可以和车手们在赛道上进行一些比赛。有了车轮战的经验，他能让我的感官更加灵敏，让整个人保持在竞技状态。但对于大多数人来说，虽然现实生活中没有这样的经历和机会，但模拟器确实是我们现在能买到的模拟赛车环境最好最真实的方式，虽然有一定的局限性。
这个限制主要是比如：方向盘反馈、刹车反馈、曲线G值等等。在这方面，我可以不要用真车的驾驶方法驾驶模拟器。我个人认为它很难通过模拟器获得显著的改进。我用模拟器来熟悉环境，跟踪，保持竞争力。
至于哪个模拟器比较好，我其实用过很多种。例如，伊拉克在欧美被广泛使用。此外，rFactor2 和AC李绅科萨历年来在很多国际电竞比赛中使用的，各有利弊，但都可以帮助我保持处于竞技状态的目标。
SCC:你个人喜欢哪一个？哪个是家里的个人？
叶逸飞：就我个人的经验而言，我认为AC李绅凯莎和iRacing 打滑更少，可以开得更快。你需要感受这辆车的抓地力值，并习惯驾驶它。但是更少的滑动会使它更快。但在现实生活中，偶尔开到极限，尤其是排位赛，需要突破一定的极限才能达到轮胎的最佳抓地力。"rFactor2 我不我不知道你是否知道这件事。这个软件允许玩家追求滑行，这样就产生了一些优势，所以希望如果有一个软件能在这两种趋势之间做出妥协就更好了。个人比较喜欢支持我滑行的软件，这样会更有控车的感觉。
我还想说一下模拟器。很多像我这样的年轻司机都没有我这么幸运。他们不仅有家人的支持，而且团队也支持我参加比赛。只有模拟器才是他们证明自己的平台。国内外很多人通过模拟器取得了不错的成绩，转型成为职业赛车手，完成了以前认为不可能的梦想。这是一件非常好的事情。保时捷还举办电子竞技比赛，可以促进赛车文化在中国的发展。
SCC:作为一名赛车手，努力和天赋同等重要吗？还是天赋这个更重要的因素？让让我们把它整理好。运气，努力，天赋依次。另外，你想对喜欢赛车的孩子的父母说点什么吗？
叶逸飞：首先，排序是有争议的。我和一些朋友谈过这件事，他们和我有不同的看法。对我来说最重要的是天赋，其次是运气，然后是努力。
此外，我认为父母应该有勇气让他们的孩子尝试和实践，不要不要限制他们的想象力。在相同的条件下能够驾驭多种驾驶风格是非常重要的，因为以后开不同的车会有不同的个性，所以让他们懂得改变和适应是非常重要的。只使用一种驾驶方式来追求圈速是错误的。或者只是坚持一个想法，这是错误的。这个需要尝试，然后不断完善。这是亚洲车手的优势。以我的经验来说，我喜欢在赛后以文章的形式回顾整个驾驶过程，看看自己哪里可以提高，哪里可以改变自己的驾驶风格，让自己更加精益求精。
有的司机看了10分钟或者20分钟才结束。我有时候会花1、2小时。当然，我也受父亲的影响，他会带我去研究这些东西。注重每一个细节是我的优势。我有一个微妙的个性，不管它赛跑或做其他事情。最后，让回到原点，就是让他们有尝试和坚持的勇气。
SCC:当你驾驶一辆你没有的车时。去一条你从未驾驶过的赛道没去过，怎么最快的知道赛车的极限和赛道的极限？
叶逸飞：如果有模拟器，它这是实现它的好方法。如果没有模拟器提前准备，就走内外路线。之后，如果你有机会四处走走，那最好想象一下在哪里转弯，在哪里刹车，在哪里转弯再转弯。包括一个好的技巧，不仅仅是在入弯的时候停下来看看弯道的角度是怎么走的。你可以在还没出弯的时候转身，看看弯是怎么出的，怎么推进去的。
SCC:你是如何掌握这辆车的？因为你对汽车也不熟悉。你不我不知道刹车是长还是短，加速是快还是慢。怎么和走在赛道上看到的点结合起来？
叶逸飞：一定程度上还是要看经验。我知道这辆赛车是先行者，所以我知道它出弯时推头，入弯时甩头。我开完车再开会更自然。关于刹车点和加油门，哪里刹车打方向，需要有一个循序渐进的过程。你可以不要一进来就刹车太晚。如果不小心超过了限度，就会造成更严重的后果。另外，即使是同样熟悉的环境，也要根据环境随时适应和改变。例如，它周末总是阳光明媚。游戏中突然下雨怎么办？我可能开过完全不同的车，或者完全不同的赛道，因为一切都变了。这需要自我评估，一步一步找到极限，你就可以不要一起床就按限行开车，因为一旦超限，将是无法挽回的结果。在这个过程中，最重要的是确保你对每一圈在哪里刹车和打方向有记忆，这样你就会知道如何调整。
SCC:你看50 米和100 轨道旁的仪表标志？同时，你会在比赛前记住赛道的弯道吗？根据不同的车型，你会不会立刻反映出同一条赛道上不同的驾驶方式？
叶一飞：首先，标志是非常重要的参考标志，是微调你驾驶风格的重要指标。和记忆径赛是必修课。在我今年驾驶过的任何一条赛道上，我都可以向后刹车。比如我印象最深的是Spa Raceway，可以马上画在纸上。另外，同一个弯道，不同车型刹车点不一样，GT车型更先进，原型车刹车会比GT晚，甚至多一倍距离。
SCC:我们看之前的赛车，包括历史上非常早期的比赛，都是富商在赛车。到你们这一代的赛车手越来越年轻的时候。这是为什么呢？
叶一菲：首先，不仅仅是对于赛车，我觉得很多运动都在年轻化。就赛车而言，我觉得正如你所说，赛车的驾驶方式越来越简单。另外，现在的赛车速度越来越快，对反应能力要求更高，包括对身体各种机能的要求也更高。相反，驾驶体验就没那么重要了。比如之前我们说2、30年前，换挡不是这样的。你得踩离合，操作不好，根本开不了。这个时候，好的体验很受欢迎。现在，没有这些复杂的环节，很多年轻人可以更简单地驾驶汽车，比赛变得更快。这两个因素将是越来越多的年轻司机将取代老司机。现在看到阿隆索跑的这么努力，我很佩服他。他已经40多岁了，这说明他并不完全年轻。
SCC:我们看到保时捷参加了一些新的赛事，以及新赛事的研发，包括新车型的研发。有没有想过以后尝试更多样的赛事？包括达喀尔拉力赛。你想过试试吗？
叶逸飞：这是我我有兴趣试一试。目前，我我仍然集中精力取得好成绩。我年轻，在我的黄金时代抓住机会。我相信如果以后有机会，我会很乐意去尝试的。
SCC:你的爱好是什么？体能训练会融入其中吗？汉密尔顿平时喜欢各种极限运动，球队赢了don’别让他上场，他很容易受伤。
叶逸飞：我喜欢骑公路车。它是运动爱好，就是轮胎极窄的那种。其实这也是一种体能训练。另外就是刚才说的极限运动，这种运动可以合同中没有明确执行。
