我一直在测试的保时捷，Panamera(图片|配置|询价)，Turbo Sport Edition，价格都很贵，还留很多设备在桌面上。没有有效的安全系统。它有一个基础立体声；基础制动器；无成本油漆、皮革和装饰；14向座椅是标准配置。这不不要保时捷传说中广泛的审美选择。最终的数字显示了21英寸运动型车轮、盲点监测系统、通风前排座椅、运动型计时套件，最重要的是，保时捷动力底盘控制运动型和后轮转向。Pamela Turbo Sports最明显的竞争对手更强大，价格更实惠。
保时捷将这种车身风格称为跑车而非旅行车是有充分理由的——因为它不是旅行车。当然还有长长的车顶和两个箱子的形状，但是主动后窗耙子强调的是运动和速度，而不是实用性。保时捷设计了Panamera sports的Turismo，所以看起来很性感，并不是因为它可以运输很多东西。
不过，虽然这样对商品不好，但对款式有好处。巴拿马跑车与美国市场上的任何其他车辆都非常不同，混合了奥迪A7的外观和传统马车，创造出一些有趣、原创和非常漂亮的东西。除了外观，这款车还受益于同样的更新，帮助Panamera从眼线笔转向市场上更具吸引力的汽车之一。
忽略性感形象，Panamera由于最近的重新设计，仍然是一款非常有吸引力的汽车。最大的提升来自后面。保时捷将细长的尾灯与LED相连，并借鉴了最新911 Carrera 4的分层外观。它也有更好的外观，比有争议的第一代Panamera更让人想起Carrera。在前面，Panamera和保时捷跑车有更多的视觉相似之处，宽大的大灯和向前冲的平顶发动机罩。当你看到它时，它看起来像一条眼镜蛇。看起来不错。
这一个是豪华车，第二个是跑车，但是保时捷在车厢里混搭这两个角色的方式让人印象深刻。比如标准的14向座椅，可调性很大，几乎可以到地面。由于双腿几乎向前伸直，这为Panamera提供了类似于跑车的驾驶姿势，但为头部、肩部和臀部提供了更多空间。座椅非常舒适，具有支撑性，非常适合长距离跑步或狭窄、弯曲的道路——坦白说，我不喜欢我不明白为什么有人会花钱买可选的18向椅。
在货舱里，有18.3立方英尺的空间。第二排折叠后，空间扩展为49个立方体。这些数字仅略高于标准Panamera及其升降舱口，后者承诺至少17.6立方，最多47.3立方。对于这么大的一辆车，所有这些数字似乎都很低，它们都是-aMercedes-Benz E级旅行车，提供35立方英尺的空间和第二排。归咎于两个因素。第一，性感的后窗侵蚀了货舱空间。其次，Panamera s turbo跑车需要容纳11.5寸的后轮胎，会侵蚀货物的地板。
Panamera s 12寸触摸屏是业界最好的产品之一。美丽和令人难以置信的快速反应与清晰的动画，它使用起来非常愉快。该系统的优点是扩展显示，具有奇妙的触摸电容和冗余按钮。一切都是绝对的乐趣——保时捷采用了这两种技术，并充分发挥了它们的潜力。苹果CarPlay来了，安卓用户就没那么幸运了。
但是忽略这些微小的缺点，整个驾驶环境是一种互动的乐趣。保时捷的仪表盘上的双数字显示具有很好的灵活性，方向盘的控制非常容易理解。虽然保时捷为我的Panamera保留了一些设备，但它几乎拥有我想要的一切，以获得令人印象深刻的驾驶体验。双涡轮增压V8有550马力和567磅的扭矩？保时捷动态底盘控制运动扭矩矢量？后轮转向？运动计时套装？检查，检查。唯一缺少的性能项目是昂贵的碳陶瓷刹车运动排气。
Panamera Turbo s的表现令人印象深刻。从这个4.0升开始，双涡轮增压V8的扭矩是恒定的，标配的全轮驱动系统意味着从开始到停止没有任何戏剧性。即使在高速公路上，我也不想要更多的动力。然而，我想要的是更多的噪音。简单来说就是涡轮太安静了。
保时捷在隔离客舱与进排气噪音方面做得如此出色，令人不安——功率和发动机噪音之间的相关性并不可靠。所有其他感官告诉我，我加速很快，因为PanameraTurbov可以在短短3.4秒内达到60，但我的耳朵没有不要加速。
Panamera Turismo提供了标准的四角空气悬架和保时捷主动悬架管理系统，但我的测试人员增加了保时捷动态底盘控制系统。本质上，它一套积极的摆动杆，PDCC工程遏制身体滚动，并在同一时间转向。结合后轮转向，Panamera比这一尺寸的任何车辆都更加灵活。
这是一辆非常大的车，磅秤的重量在4500磅以下。但它平易近人，容易放置在路上，而它充满活力地攻击角落。翻转非常锋利，这要归功于快速的转弯和没有身体滚动。但是它这也不是一辆不舒服的车。
空气悬架设置在其最舒适的设置，行驶高度正常。即使是21英寸的车轮和薄30系列轮胎可以不要摧毁保时捷正在开车。底特律出了名的烂路，Panamera把冲击力传递到座椅和方向盘上，却把每一次弹跳和冲击都降到最低，以至于我都懒得去管它们。
但保时捷在隔离车厢方面做得太过分了。我以为Panamera会有心灵感应的转变，但它从来没有真正成为现实。同样，座位的反馈也不是很好——不知道这里的好东西是不是太多了。底盘太好了，又太粗糙了，让驾驶者有一种渴望在底盘和方向盘的洗牌中迷失的感觉。
保时捷是一家德国汽车制造商。与同行一样，高昂的起步价并不自动包含主动安全系统。我的测试人员有盲点监测，这甚至是非标准的，即这就是全部。定速巡航只是老套路控制，不是适应性，而且我是唯一一个时刻控制刹车和转向的人。它在这一类中的平均分是标配前后驻车传感器、后视镜和上面提到的盲点系统。
它失去了更多的点，因为它没有提供主动安全装置作为标准设备。如果您想要自适应巡航控制、自动紧急制动或车道保持辅助，该套件将每个系统捆绑到Porsche 的优秀InnoDrive套件，然后在包装中添加了夜视系统。InnoDrive也可以作为独立选装配置，而自适应巡航控制。在加号栏中，Panamera 虽然360度摄像头仍然有所帮助，但在前方、后方和横向的能见度都很好。
新闻里说不应该不要震惊任何人，550马力，V8引擎的保时捷不是很有效率。看看环保局美国的估计是在城市里每加仑跑18英里，在高速公路上跑23英里，加起来就是20英里，尽管我的实际测试要低得多。我尝试在大约15英里的地方上网，尽管沉重的右脚可能会对那里产生一些影响。更糟糕的是，需要高质量的燃料。
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