丰田车手Al-attiya表示，如果不改变规则，让灯笼裤和4x4s赛车之间的比赛变得公平，他就没有兴趣再参加达喀尔拉力赛。
三届达喀尔冠军阿提亚(Al-attiya)在2021年连续第二次输给了由X-raid Mini派出的JCW巴格，在不到15分钟的时间里输给了彼得汉瑟(Peter hansel)。
在过去的六年里，Baggy在标致和Mini的帮助下五次获得达喀尔冠军。只有阿尔阿提亚在2019年驾驶丰田Hilux 4x4取得的胜利，阻止了这款双轮驱动车赢得现代史上的所有比赛。
这位卡塔尔车手最近多次批评规则，并在本周早些时候告诉媒体，他认为与四驱相比，规则过于偏向于松松垮垮的汽车。
周五最后一个赛段结束后，沮丧的Al-attiya再次表示，除非主办方带来的规则能够缩小两种类型车辆的差距，否则丰田无法击败Mini Baggy。
阿提亚说：我们努力工作，我、我的飞行员和团队没有。不要犯任何错误。但是我们能做什么呢？这是第二年，我们和袋子作战，我们输了。我们需要公平的规则。无论我们多么努力，我们都不会。I don’我没有缩小差距的速度。吉尔吉斯斯坦赢得了五年的四轮车比赛，因为规则对他们有利。我希望组织者能改变它，否则我们赢了I don’我对参加比赛不感兴趣。"
Al-attiya强调，这不是松松垮垮的车好还是4x4车好的问题，而是不公平的规则。标致赢了三次，Mini赢了两次，我们用四驱打，还有很多爆胎，那个松松垮垮的车就是个松松垮垮的车，不是哪个厂家做的。
在日本厂商的游说下，国际汽联在2021年将T1级车辆(包括丰田Hilux和Mini Baggy)的最高时速限制在180 km/h。然而，Baggy仍然拥有略宽的轮宽，可以从驾驶舱控制的充气和放气系统，以及比四驱汽车更长的悬挂行程。
当被问及他希望看到规则在哪里改变时，阿提亚说我们需要从轮胎开始。在我们团队三辆赛车有106个漏气的轮胎。这个数据可以说明问题。至于规则，我可以我不能代表车队或丰田，但他们都在努力工作。看轮胎尺寸(直径vs 940mm)。四驱轮胎更大的胎侧也意味着更大的气量，大大提高了其对岩石路面的耐受性。"
国际汽联世界拉力锦标赛安全总监尤塔克莱恩施密特(Jutta Kleinschmidt)全程参加达喀尔比赛。他承认这种松松垮垮的汽车比四驱汽车更有优势，并承诺在2022年对其进行改装。
克莱因施密特说：我们很清楚4x4s和Baggies之间的巨大劣势。我们也希望有公平的法规，这个话题已经摆在桌面上了。"
当被问及这种情况是否会危及丰田未来作为制造商在达喀尔的竞争对手，Overdrive车队经理Jean Marc Forti表示，这肯定会影响我们的热情，这不是我们想要的位置。愿意改变规则，至少一开始有可能使用新轮胎。ASO和FIA之间的讨论应该很快就会开始，但我知道B.F. goodrich已经要求他们增加轮胎的尺寸，因为他们的轮胎在空气容量方面已经达到了极限。
