在古代，偶然在微博上看到了野兽的智能控制，觉得这是一个神奇的设计创意。从那以后，我就一直关注着兽骑的动态。今年年初，Beast发布了其三款智能自行车。3月份有幸成为野马(图片|配置|询价)的首批车主之一，是三款自行车中唯一的山地车型。感觉可以用下图来描述。
第一部分。拆包
万万没想到，第一节课就上了半年。就在2016年史诗灾难《开学》首映当天，本雕从SF哥手里接过了这辆智能山地车，看到新车的时候，他简直不要把它藏在外包装里。外包装是个猛兽。
当然，作为第一批车主，我还是能收到这样的信，心里暖暖的。
第二部分。整车概图
经过十万次测试，不知道17寸的T800框架能不能经得起185cm 65kg的折腾。
野马配备了XC28TK液压前叉，行程100MM，也就是俗称的装车。当然，rockshox s的前叉一直很暴力，这和猛兽的想法不谋而合。
M610出现在这个价位是合理的，但是正面表盘会在小盘初始位置撞框。本雕将前拨盘限定在中板，同时将手指拨盘调整为两片模式。虽然这样牺牲了小盘的速比，但相对于每次切小盘打边框的前拨来说，牺牲是值得的。豪M285的手柄和棉花差不多，可能是最不满意的部分。刹车布局让我花了一段时间才习惯了屌丝，习惯了前左后右。后碟刹座椅的布局很有意思。我觉得有助于鲍鱼散热。我希望以后的野马版本能取代严昊的油碟。M315可能是个不错的选择，也是个猛兽。
该车最大的亮点就是这个智能中控。碗盖上的按钮可以通过触摸打开。这个按钮也考虑到了骑行的开始和停止按钮。此外，外观两侧还有两个按键。长按用于分别配对蓝牙和ant设备，短按用于切换屏幕数据。你可以用手机上的野兽骑行APP激活这辆野马，在中控同步骑行数据。关于中控的威力，也可以在手机的APP上体现出来。中控功能可以PK一个GPS码表，可以显示实时速度、平均速度、最高速度、里程、海拔、总时间、当前时间、脚踏频率等。
如果你有一条蚂蚁心率带，那么恭喜你，你可以通过这个中控看到你的实时心率。它使用4K一步完成车辆代码表仍然非常划算。可能是第一代产品。这个屏幕是在明亮的阳光下测试视力，它可以适应环境光线的变化，其亮度可以不要单独设置。此外，由于这种中央控制，车把的角度无法调整。独创的车把使整车更适合长途骑行。如果要调整车把，只能通过锯管，而且这种调整是不可逆的。
灯管集成了电池组、充电口和尾灯，是一个很棒的设计，把一辆车的空间发挥的淋漓尽致。
余的直滑轮组有一个锋利的外表，但不幸的是它它是由两个佩林组成的。CST s细齿轮胎更适合沥青和细砂路面。整体来看，整车的配置除了油碟之外，都适合轻型越野。
第三部分。实战
作为一款入门级智能XC车，我选择发布野马这是一个阳光明媚的下午的自然。
1、水泥森林
认为嵌入左下叉的速度踏板频率传感器会影响摇摆力。但是摇动汽车并没有感觉不到明显的拖延症。前叉解锁，就能轻松上40。在公路上巡航时，对路面的直观感受不如铝制车架的XC汽车。我觉得强度可能归功于BB71被压入中轴和车架整体结构。舒适度取决于高把手的站立位置，坐垫也有一点贡献：你不I don’我不需要买夹子来骑这辆车。包书？骑行裤。但是手柄还是比较硬，所以可能需要买一双骑
总的来说，这可能是我骑过的同价位最直接的XC车了。下台阶减震不错，但是XC28太硬朗，遇到奔雕这种轻骨的时候前叉向下的行程不是很大。
2、真实森林
这才是真正属于野兽的环境。想到小坡和曲墙就让人兴奋。
作为伪山党，考虑到小车架越野更灵活，本雕毅然抛弃了19，改用17寸野马。继铝框架XC和铝框架上午，我们开始了土路骑行。细齿轮胎遇到真正的土路，有时似乎缺乏对地面的抓地力。遇到稍陡的下坡时，虽然野马后下叉的刹车布局对M285散热帮助很大，但M285还是应验了那句话？还有路有尽头，严昊可以别停下来？名言。26寸的轮径虽然经典，但通过性并不好。但这并不并不是说这辆野马脱离了土路，爬坡很轻松。车架和xc28的组合取得了不错的越野性能。车子整体状况稳定，26寸的极为灵活。如果车把能降下来，效果会更好。
当然，XC车最重要的是它的强度。虽然官方公布了车架能否吊起一辆兰博基尼，但刚开始进土路的我还是很保守的，碳纤维上有实力的影子。但既然骑着猛兽穿越乡村，那就必须像猛兽一样野性。飞了几个落差20-30cm的坡，车架很结实，没有预想中的惨烈场面。着陆后，我的身体感觉比铝制车架的XC车更舒适，这让我开始重拾对碳纤维车架整体性能的信心。智能中控此时更像打酱油，看地形的时间几乎占据了整个越野过程。
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