【太平洋汽车网行业频道】气候变化引起全球关注。碳减排的话题在更多行业落地，可持续发展成为未来经济发展的大趋势。只有肩负起责任，才能做到豪华定位。
宝马将可持续发展提升为公司的核心战略方向，并从今年3月开始在公司年度财务报告中公布可持续发展的相关数据，以推动可持续发展2030 以公开透明的方式。
在中国，可持续发展也成为宝马集团的重要组成部分的新中国战略。宝马希望与车主、经销商和供应商合作，利用创新技术减碳增效，倡导低碳生活的生活方式，并建立最环保的电动汽车在中国。
宝马集团董事长基普策的文章演讲
宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐主题演讲
华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏兰德博士致辞
宝马可持续发展峰会
气候战略研究与国际合作中心的李俊峰老师指出，碳中和是指在一定时期内人为的二氧化碳清除量抵消了人为的排放量。中国力争到2030年实现二氧化碳排放峰值，到2060年实现碳中和。中国实现碳中和只需要30年，德国需要60年。我们付出的代价是值得的。
根据此前设定的目标，到2030年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年减少65%以上，非化石能源在一次能源消费中的比重达到25%左右，森林蓄积量比2005年增加60亿立方米，风电和太阳能发电总装机容量达到12亿千瓦以上。
这个目标非常远大。希望宝马能造出更好玩更低碳的车，这不是一个企业能做到的，需要整个产业链共同努力。
过去，外国公司带着技术和设备来工作，但现在他们必须带着先进的理念来。比如可持续发展的理念，欧洲是先行者，也是目前最好的，是中国可以借鉴的榜样。
宝马集团主席Chiptzer先生在他的文章讲话中说，在全球范围内，经济发展和工业扩张曾经是以环境为代价的。今天，可持续发展已成为全世界的共同话题。宝马期望通过持续创新和绿色技术实现经济增长、社会繁荣和可持续发展。"
宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐先生提出了古老的可持续发展理念人与自然的和谐在中国(这个典故真的可以引用)应该是服务于当下的，宝马也会践行这个理念。
为了实现这一目标，宝马制定了四项重要任务：
1、加快技术创新，驱动绿色转型
固态电池技术的突破：宝马将在2025年前推出首款采用固态电池技术的电动汽车。
氢燃料电池技术的突破：氢燃料可以为实现碳中和做出巨大贡献。
2、加强产业链上下游合作伙伴的合作
从原材料、供应链、制造到使用、回收的全生命周期环保。
峰会上，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏兰德博士也向与会嘉宾宣布《华晨宝马汽车有限公司2020可持续发展报告》即将发布。这是华晨宝马连续第八年发布可持续发展报告，详细并透明地披露了华晨宝马在2020年实现可持续发展。
2020年，华晨宝马美国自行车生产的二氧化碳排放量同比下降7.5%，并继续使用100%可再生能源为生产供电。华晨宝马继续引领汽车行业的可持续发展，并被授予2020年实现可持续发展目标企业最佳实践奖联合国全球契约中国网络。它再次在汽车企业绿色发展指数并获得了国家绿色示范工厂连续第四年。
自2021年底起，宝马在中国的工厂实现了碳中和。电池生产使用100%绿色电力。梁厂承诺电动版MINI(图片|配置|询价)将完全使用绿色电力，废水100%回收利用。中国580家宝马经销商鼓励使用光伏太阳能建筑方案。打造5S经销商，带可持续性作为他们的第五个S ，包括采用可再生能源供电、雨水管理、节能建筑设计等措施，让消费者感受到绿色低碳的体验。
3、提供绿色奢侈品和体验
人们认为宝马的环保需求和产品性能并不矛盾。
高介绍，宝马宝马在中国的可持续发展战略以碳减排措施应对气候变化，倡导循环经济和企业社会责任为三大核心，而宝马在中国的九家子公司和合资企业将共同努力实现相关目标。
除了新产品，宝马及其合作伙伴将为用户提供更加数字化和可持续的服务体验。在充电基础设施建设上，宝马目前为消费者提供公共充电、私人充电、专属充电和数字充电服务。今年，它计划与TELD等充电合作伙伴一起，将公共充电桩的总数扩大到36万个，其中包括15万个快速充电桩。客户可以通过我的宝马APP找到充电桩，进行充电和支付，开始便捷的绿色出行。此外，宝马正在与国家电网电气合作建设公共绿色充电站。未来，在国家电网认证的绿色充电站充电的宝马车主将获得绿色用电认证，让消费者真正实现新能源汽车清洁绿色用电充电。
4、设立科学的可持续发展目标并定期公开
我希望宝马中国在环境保护方面的成就是可以衡量的。
中国计划到2030年，在生产过程中减少80%的碳排放，在供应链中减少20%，在汽车使用阶段减少40%。
宝马计划到2023年在全球提供12款电动汽车，覆盖约90%的细分市场。
2025年，宝马集团完成第200万辆电动汽车的交付。
未来10年左右，该集团将在全球交付约1000万辆纯电动汽车。
当天，来自当代安培科技有限公司、延锋国际、首钢集团、国网电动车、TELD、华友自行车、中远海运和空运的上下游供应商和合作伙伴代表以及部分宝马经销商也出席了峰会。
宝马集团美国21世纪环境保护战略
进入21世纪后，宝马集团的财报可谓喜讯连连，现金流非常稳健。自然会有更多的资金在技术领域开疆拓土。
2007年，宝马推出了Project i，专注于新能源技术的研发，开发环保型城市电动汽车，以满足未来的城市出行和环境可持续发展。请注意，作者使用了环保，后面会讲到。请不要不要把它和节能。这是两个完全不同的概念，被那些国内本土的油改电厂商忽悠成了一个。
回到项目一，这个项目分为三个阶段：
1、分钟
2、BMWActive E
3、宝马i3/i8
第一阶段的MINI E电动车基于MINI Hatch标准版打造，MINI Hatch在21世纪的第二代硬顶版，代号R56。在2008年秋季的洛杉矶车展上推出后，总共制造了600辆MINI E单元，并投入主流汽车市场进行测试。
MINI最低售价：19.98万图片，参数配置，询价，知车分，3.78知实测空间和性能，等待7.2万车友，谈二手车34100辆| 1405辆在中国、日本、美国西海岸、英国、德国、法国等国家，MINI E以租赁的形式向私人用户开放，宝马集团也将这些电动车收集的数据用于Project I的下一步研发。
MINI最低售价：19.98万图片，参数配置，询价价格，了解车分，3.78了解实测空间和性能，7.2万车友圈子，热议二手车
另一款是项目一二期的重头戏，成品名为宝马ActiveE概念车，基于第一代1系轿跑版(E82)打造。
宝马系列1最低售价：12.35万，最高降价：9.87万。图片参数配置，询价价格，看车点了解，3.80了解实测空间，性能等。16万车友在说7.8万二手车| 671。为什么宝马要用E1这样先进的车身对现有的汽车系统进行电气化改造测试？E1车身的成本能一点也不犹豫。它让它变得昂贵是不现实的。
总共造了1000多辆ActiveE概念车，自然有车身轻量化的优势，动力系统预留的空间也足够。
宝马系列1最低售价：12.35万，最高降价：9.87万。图片参数配置，询价价格，看车点了解，3.80了解实测空间，性能等。16万车友在说7.8万二手车| 671辆。作者在上图中用中文标注了三电系统的安装位置，可以看到锂离子动力电池放在哪里。
不是很神奇吧？
整车最重的动力电池被分散成三块，分别安装在传统发动机舱内的前桥后部、用于传动轴和排气管的鞍座位置、座椅臀点后部。
基于这种脑洞大开的设计，宝马Project i也进入了第三阶段，i3和i8也即将推出。
小写的I，伟大的理想。
在说i3和i8之前，首先要明确宝马Project i(2007)和宝马I品牌(2001)诞生的原因。
第一步，推荐大家详细研究一个非常严谨且有启发性的学术项目，是我以前的同事陈圣博先生制作的，《[大事件Vol.02]电动车是否真节能？》。
基于这个学术项目的结论，我们可以知道从油井到车轮的效率电动汽车的排放远高于传统内燃机，这是一个不争的结论电动汽车很节能。
第二步，推荐大家认识作者干得不好《电池研究院：如何处理半吨重的电动车电池？》。
基于这篇长文，我们可以知道电动车并没有想象中的环保，所以节能和环保不能混淆。
第三步：宝马Project i和宝马I品牌的由来？
来减负。
为汽车制造、城市环境和出行成本减负。
宝马推出大型城市车辆(MCV概念，大型城市车辆的概念)，不是为了造一辆价格好的车，而是为了验证宝马是否有能力从源头上减轻整个汽车行业的负担。
为了减轻汽车制造的负担，有必要从原材料制造和车身制造两方面考虑环保问题。以宝马i3为例。从外到内的材料都是可回收可再生材料，生产i3所需的电力全部来自风能。与宝马集团传统的汽车生产过程已经非常高效，生产过程节省了50%的能源和70%的水。
为了减轻城市环境的负担，有必要使用电力驱动系统来集中发电中的污染。唐不要被“的口号所误导。无污染的纯电动旅行，但唐不要否认集中处理污染的巨大优势。
为了降低出行成本，必须把车身做得尽可能轻，这样才能少用电池，减少污染，降低功耗。为了减轻车重，宝马自己制造碳纤维，联合Sigri集团和三菱人造纤维公司，打造碳纤维复合材料从原材料生产到制造的全产业链。就连美国磨石湖的碳纤维工厂也完全靠水力发电。
车内有很多体现环保的细节。比如宝马会将40%的羊毛(这也是一种可再生资源)混合到纺织品表面，不仅让座椅毛茸茸的，舒适，还能让座椅更透气，从而降低空调的耗电量和电池寿命。
小写的I意味着大写的社会责任。宝马的一小步，是汽车行业的一大步。
2011年，宝马I品牌正式发布，成为集团第六个品牌，alongsid
2012年6月，第一家宝马i Park Lane展厅在伦敦开业。展厅中的宝马i3是最后一个概念版本。此外，我Pedelec电动自行车概念版和i8概念版参展。
2013年9月，宝马i3正式上市。
2014年6月，宝马i8正式上市。
经过40多年在新能源领域的探索，宝马为大家奉献了两款量产的四轮车。即使从2020年12月的角度来看，这两款车仍然具有概念车的前瞻视角。这是作者给出的理由：
1、史无前例环保已经在汽车从材料、生产、运输、销售、使用、维修、回收、流通的全生命周期中实现。
2、史无前例的将碳纤维车身制造引入主流品牌车厂产业链，大量量产车制造环节。
3、小型车(i3)的IIHS碰撞分数前所未有地提高到了全优的高度，通过使用巨大的前后挤压区吸收能量的传统方式不再是唯一可行的方案。当然成本很高。
这不是生意，因为这个项目注定要赔钱，所以被很多不不了解新能源汽车(类似大众特种玻璃厂建造辉腾)，并理解为行为艺术理解新能源的人，但不不懂品牌运营。
任何知道怎么做的人都可以理解，这是一场由宝马引领的汽车制造革命。宝马花费了超过40年和30亿欧元(约合240亿人民币)的研发，换来了CFRP碳纤维增强复合塑料车身、Life-module驱动模块、快速充电技术、清洁生产技术、材料回收技术和REEV增程混合动力技术最终被证明的可行性。
(图/文/图：太平洋汽车网黄恒乐)
