一、美系代表福特翼虎。
福特有很多断轴将军，比如翼虎、蒙迪欧、锐界，甚至上市不久的金牛座都有断轴新闻。之前有国内媒体指出长安福特偷工减料。实验中发现，国产翼虎的角质量明显比国外的翼虎差。常安这两年发展很快，轿车和SUV齐头并进。长城和昌安也被称为两个长作为国内自主品牌的标杆，这两年发展很快。但是常安，你这个老断轴，消费者真的可以他们不会为你付出生命。
以福特翼虎为例，几乎每一起断轴案都是由转向节(俗称号角).这种成分，俗称号角是一个承载部件，位于车轮的中心，支撑着车身的重量。如果这个部件出了问题，汽车的轮子就会在行驶过程中脱落。据专家分析，翼虎比同平台生产的福克斯重400kg，但翼虎和福克斯使用的犄角几乎一模一样，没有任何加固补强，设计缺乏严谨性。而且它的转向节材质是硬脆的铸铁，要尽量避免磕碰挤压。然而，锁定半孔翼虎转向节上连接下臂的球头犯了这个忌讳，导致翼虎断轴事件层出不穷。福特美国对翼虎的召回也清楚地表明，前转向节生产的部分批次材料未能满足福特该材料的全球材料强度标准。如果车辆受到相当大的力度撞击，前转向节可能会断裂，存在安全隐患。
无论是对国产零部件把关不严，还是装配失误，都体现了福特的整个产品线及其对消费者的态度。
无论如何，今年315韩元。如果特立独行，不要成为第一个不满意的人。不要出现在边肖。
二、日本代表丰田
其实翼虎之前最著名的断轴门就是丰田断轴门。今天，大量关于丰田断轴门在搜索引擎里还是能找到的，而且都是主流媒体发布的信息。与今天相比特立独行断轴事件，丰田面临的主流媒体危机更甚。幸运的是，丰田当年的美国自媒体远没有现在发达，所以可能给大众的印象也没有今天深刻特立独行破碎的门。
2009年，广州一名锐志车主在当地法院起诉丰田经销商，称其车辆在高速公路上车轴断裂。后来他的代理律师代理了其他19位车主，都是丰田车主，都发生了断轴事故。在19起事故中，有13起断轴事故，其中丰田凯美瑞断轴事故7起，断轴事故8起。丰田有3次断轴，共4次断轴；丰田锐志三个断轴，三个断轴。这20位车主的官司持续了2年，最终以调解解决。2011年8月29日，国家质检总局点名批评丰田在例行新闻发布会上指名道姓的断轴事件。原话如下：今年上半年，在华销售的丰田系列车型发生多起半轴断裂、脱落、前刹车盘断裂、刹车失灵等导致的交通事故。造成重大人员伤亡和财产损失。涉及车型包括广州丰田凯美瑞口碑、天津一汽丰田锐志、进口霸道车型等。"
三、德系犹太人代表大众。
2014款速腾(图片|配置|询价)神奇汽车占据整个A级车市场份额第一的丰田，终于在当年10月17日宣布在华召回563605辆一汽-大众速腾和17485辆大众进口甲壳虫，原因是后悬架断裂全国各地的车主。由于大众汽车数量庞大，这次召回被称为国内最大的一次，也让更多人知道了断轴这个名词。可以说速腾大规模断轴直接影响大众在中国的销售和声誉。
断轴期间，一汽大众的态度从指责造谣者转变为拒绝承认缺陷。最后，国家质检总局的检测报告出来后，发布公告承认存在缺陷，并公布了所谓的四项措施，目的是为了平息用户的愤怒。根据大众提交给质检总局的技术资料，此次提出的解决方案比较简单，经销商将免费为缺陷车辆的后轮轴拖臂安装金属衬板。大众声称金属内衬会增加悬架的临界纵向载荷。如果后轮轴拖臂断裂，金属衬里可以确保车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警告噪音。从技术角度来看，在后轮轴纵臂上安装金属衬里就像修补，但并没有通过更换车轴从根本上解决问题。甚至大众自己也在声明中暗示后轮轴纵臂断了还是有可能的，而金属内衬只是在车轴断了之后起到暂时的作用，尤其是在高速的时候，脆弱性很明显。至于持续的警告噪音，它可以不能发挥有效的作用。在高速行驶条件下，风噪、轮胎噪音、动力总成震颤等噪音，以及车主使用音乐等功能发出的声音，都可能淹没警告声。
据业内专家介绍，大众之所以简单地采用修补就是成本考虑。如果58万辆缺陷车的后桥全部更换，除了零部件成本，还有人工成本，或者需要20到30亿人民币。当初大众减少了新速腾的配置，将独立后悬架换成滑板车悬架，正是为了节约成本。今天，该省的自然要省，不太可能花巨资去弥补。
