涡轮增压和机械增压都是利用强制进气来提高发动机的功率，但工作原理不同，实际效果也不同。
涡轮增压器英文叫涡轮增压器，英文叫机械增压器。后来逐渐被称为涡轮增压器和增压器，缩写为T 和S 。
"T 和S 是涡轮增压和机械增压的第一个区别。
简单来说，增压器直接利用发动机的动力驱动增压器；涡轮增压是利用发动机排出废气时的气流来驱动压气机，所以涡轮增压也常被称为废气涡轮增压。
驱动形式的不同是涡轮增压和机械增压的第二个区别。
增压在设计理念上更直接，所以比涡轮增压早很多。最早的机械增压系统出现在20世纪20年代的大奖赛赛车上，而涡轮增压器并没有直到20世纪70年代才开始上升。北欧的瑞典Saab Saab公司是第一家将涡轮增压器应用于汽车产品的汽车制造商。
出生时期差别很大，这是涡轮增压和机械增压的第三个区别。
涡轮增压就是推动涡轮通过发动机的废气。发动机排气量低时，涡轮转得慢，所以增压器的作用不明显。需要等到发动机转速上升到一定程度才开始正常工作。这种发力方法通常被称为涡轮迟滞。机械增压器通过皮带直接连接到发动机的输出。发动机一转，增压器就启动，既有自然吸气的线性，又反应快。
动力输出线性度不同，这是涡轮增压和增压器的第四个区别。
因为增压的动力源是发动机输出的动力，这无疑会给发动机带来负担，小排量发动机一般不采用增压；目前涡轮增压多安装在小排量发动机上，以达到小排量输出大功率的目的，国家征收的税要按排征收；甚至一些中型车也使用小排量涡轮增压发动机。当然大排量的车也会用涡轮甚至多涡轮，这是为了动力的需要。
应用范围的区别是涡轮增压和机械增压的第五个区别。
因为原理的不同，增压和涡轮增压并不是不可调和的技术，甚至可以安装在同一台发动机上，比如大众 1.4TSI双涡轮增压发动机(不过国产1.4TSI发动机取消了增压和分层燃烧，只保留了涡轮增压和缸内直喷)。这样就可以结合两者的优势，解决涡轮迟滞和增压效率的问题。
本质上并不冲突，这是涡轮增压和增压的另一个特点。
