日系车没有大规模使用双离合变速箱的，其实就跟德系车没有大规模使用CVT变速箱是一样的嘛，啊都是结合自身做出的选择嘛。就好像南方人吃米饭多一点，北方人吃面食多一点1个道理，就哪边好种什么东西好种的，我们吃什么了，对吧？那首先啊日系车企虽然不是最早开始搞CVT的，但是却是为数不多一直坚持下来了。
那CVT变速箱最早用在汽车上，这件事情其实是德国1866年德国奔驰啊就把这个V型橡胶带式的CVT装在自家生产的车型上了。在这个之后呢，全球就掀起了研发CVT变速箱的热潮啊，什么美国的福特，荷兰的VINETREDEN的沃尔沃，意大利的菲亚特啊，都是为这个CVT发展做出过贡献的啊。
哎那日系车企呢是在1984年着手研制CVT的那其实也不算太晚。而在一开始的时候啊，日系车企呢，他就把CVT和电子控制给结合起来了。
那1987年呢，日本复试总工呢成功研制出了装备在驾驶汽车上面的电子控。是CVG啊，那1996年呢本田和荷兰的VDT公司呢又研制出了新型的电控CPG装。
在当时的本田思域HX上面啊，那么1997年上半年呢，日产公司又开发出了使用在2.0排量车型上的CVT了。那么到了2000年的时候呢，日本CVT变速箱的装车率啊已经达到了15%。
在那个时候已经算是挺高的了啊，那么日系车企之所以选择CVT，并且一直坚持下来，主要还是因为CVT的优点和日系车它本身的定位是更加契合的。那你日本国内它又没有油的是吧？石油是比较匮乏的那你都要进口的。
那么他们在造车的时候就更加注重省油或者叫做燃油经济性。啊，那么CVT恰好天生在燃油经济性上就是挺有优势的。
即使是在早期啊都能够比AT变速箱更省油的。冯英、罗勇哥等人在湖北汽车工业学院学报上面有篇论文分享给你。
CVT无级变速器的发展中书上面讲到啊，在1997年哎，ZF公司做了一个测试啊，它证明CVT汽车的燃油。经济性的比适当，AT汽车至少是要好的10%的。
哎，这就有点好像刚瞌睡啊，就有人给你枕头趴送过来了。日系车呢自然就是想要把握住它的啊，那么双离合变速箱它出现呢其实是比较晚了啊。
孙骐过学训啊。发表在期刊天津汽车上面的论文，双离合器自动变速器的发展趋势里面。
它讲啊这双离合变速器的概念呢创始于1933年，但是首次运用在这个量产车上面啊，已经是几十年之后的事情了。那么到了2002年，大众汽车首次把双离合变速器装配到了大众高尔夫上面，才实现了双离合变速箱的亮彩。
你看隔了好多年了，对不对？那么这个时候啊，日系车它已经凭借CVT变速箱的优势啊，在世界市场上，在我们角度上来，那自然也不愿意去尝试这么一个所谓的新产品啊，就好像我们谈恋爱哎，是不是可能也不是你不好啊，只是说我孩子都都已经在读大学了，你出现的太晚了，对不对？嗯嗯嗯，算了吧啊，而且呢。相对于德系车企，日系车企在新技术上，他一直都是比较保守的。
那么李处长在一起看日本学研究上面有篇论文的啊日本人的保守观念和创新精神。日本国民性探索之三在上面讲到啊，这日本人的创新精神呢受到了保守观念的影响和牵制。
对固有的东西啊是更为迷恋的。那么再加上双离合变速箱，在初期缺点很明显啊，大家各种投诉啊，网上都要出名啊啊，高级轿车都来了。
那日系车呢嗯那更加不愿意用了啊。那么张小明、汪新宇在期刊汽车科技上面也有篇论文的DCT自动变速箱发展现状及趋势分析里面。
他说啊这DCT变速箱经过了三次大的技术革命，第一代产品呢存在变速箱整体效率较低，燃油经济性较差的问题。第二代呢虽然提高了传动效率，改善了流号，但是又存在过热顿挫等等问题。
直到第三代啊才解决了刚才说的那些问题啊。那么到了现在啊，日系车企在自动变速箱的选择上，大部分都是CVT，小部分呢是AT变速箱啊，那么参考。
产业信息网2019年发布的中国汽车自主品牌变速器CVT发展趋势分析里面的这个数据啊，在日系车中使用CVT变速箱的占比呢是65.1%。使用AT的呢是22.8%。
哎，这两个份额加一块，直接超过80%了。丰田举例子啊，紧凑的卖雷凌、卡罗拉啊等等，使用的呢都是CVT变速箱。
中型的卖什么凯美瑞、亚洲龙等等这种低配车型用的呢也是CVG。那中高配往上才慢慢开始会有什么8AT变速箱的出现啊，那么这两种自动变速箱呢已经足够日系车起来用了。
那这个时候也没有搞双离合的这个需求嘛，感觉没有必要嘛。就好像我们读书的时候买辅导资料，一般呢是一本习题册，一本教材，这么就差不多就够了，对不对？不太会是买两本教材，一本习题册，一本教材，两本习题册。
这两本习题册还差不多，哎，就没什么意思，对不对？那当然了，这么多年下来啊，也不是说没有日系尝试过双离合啊，但它不算很成功啊。你比如说本田，它自己是研发过一款八档湿式双离合。
变速箱的还创造性的加入了一般在自动变速箱上才有的液力变距器。啊，但是搭载这款变速箱的车型其实蛮少的。
目前在国内在售的只有2021款的讴歌CDX是用这个东西的啊，那这个主要就是因为这款变速箱它扭矩有限。按照官方的这个数据啊，最大扭矩只有270牛米，只能满足2.4升的自然吸气或者1.5T的涡轮增压。
这些扭矩不太大的这种引擎来用，你要搞个什么3.0升的，估计就够呛，吃不消啊啊。但是本身研发这款变速箱呢，本身它是为了替代这个AT变速箱的应用，在这个中高端车型上面的结果呢，就现在变成什么东西啊，中高端车型嘛好像不能用的，低端，这个好像也没有必要用这个东西啊，就挺尴尬啊。
所以总的来说呢，日系车之所以不大规模的使用双离合，主要还是因为CVT它更契合日系车的发展路径和它本身的定位需求。一开始走上了CVT这条路，觉得挺好，是不是两个人好在一起孩子都读大学了，再来个帅哥，再来个美女就对你。
鼓掌欣赏，你想要在一块儿，也不会在一块儿，不会发生什么事情呢。CVT在日系的角度来说已经是非常成熟了，搞双离合，动力不大，需求不大，必要性也不明显啊。
