很多高速的技术标准其实已经超过120公里每小时的限速了，只不过出于对交通量、安全性等等考虑，才制定了最高120公里每小时的限速标准。啊，首先啊这个是许多年前的标准了，而且大量参考了国外高速公路的设计经验。
啊，1975年的交通部组织考察团的去日本的时候，大家才第一次知道什么叫高速公路。那么根据1977年第一期国外公路的描述啊，当时日本的高速公路的最高设计时速也才100公里每小时。
那么在国内，1981年版的公路工程技术标准中呢，明确了高速公路的设计，最高时速呢为120公里每小时。那随后在1988年呢，国内第一条沪嘉高速哎就建成通车了，就是限速120公里每小时的啊。
那那个时候呢其他欧美的发达国家呢高速限速基本上也都是在120公里每小时这个左右啊。那么参考了a targeting的在中外公路期刊上面发表的文章，欧美数国高速公路和立体交叉的几何设计标准和交通运行经验上面来看啊，这1972年的美国中。
估计公路的限速呢是113公里每小时，少部分的高速呢允许最大限速为128.7公里每小时。欧洲的各个国家呢基本上也是参考美国的限速的，法国110，英国113，荷兰120。
说实话啊，当时制定120公里每小时的限速已经是属于先进的和国际持平的标准啊。那么之所以国内把限速定在120公里每小时呢，除了参考国外的标准，还是结合了我们国家交通量的这么一个考虑的啊。
那么参考1981年，甲方在北京工业大学学报上发了篇文章啊，漫谈我国现代化公路建设问题。上面说啊，根据欧美的经验，当交通量极限值为每车道每小时通行2200时呢100到120公里每小时呢是最合理的速度范围。
既能满足通行效率，又能保障安全。那么在1980年的时候呢，中国的机动车其实并不普及的一级公路的交通量其实很少的。
以京密公路。举个例子啊，平均每天通行只有8452辆啊，一共有三条车道，也就是说每条车道。
到每小时来通行117辆。那中国进行了一个间接，并且充分考虑了以后的交通量的增长，最终决定以每小时两天两位极限值进行的一个高速设计。
说实话啊对于当时来说，120公里每小时作为限速以及是相当相当的未雨绸缪了啊，那么除了交通量的考虑啊，设计限速的时候还结合了安全方面的考量的啊。长安大学林桂宝有篇博士论文早来分享给你。
基于驾驶人视觉特性的交通安全设施设计研究上面说啊，这驾驶员在行车过程当中，他的视力呢都是动视力，动视力会随着车速的增加而下降。哎，这动势力呢总是比近视力低一个10%到20%的某些特殊情况，甚至可以出现低于30%到40%。
啊，那这个是论文里面的说法啊，年龄越大，动态视力下降也越明显，尤其是32岁以上的驾驶员，车速超过120公里每小时的时候，动势力会降到0.6以下。那换句话说啊，正常视力的人在车速过快的时候啊。
已经变成一个近视眼的这个近视状态了啊，那么对于车速及周围状况的这个判断能力是急速的下降的，事故率也会大大增加啊。所以也就是这样，即使是最新版的JTGB012014公路工程技术标准规定里面啊，这个综合交通量、汽车性能、地形工程、经济等等，考虑，高速公路的最大限速依然采用了120公里每小时。
哎，但是设计时速最高120公里每小时，不代表我们的高速，最高只能承受120公里每小时的限速。啊，北京工业大学王丽晶的硕士论文分享给你，高速公路限速与运行速度的关系。
研究上面说啊，这许多高速路段的技术条件呢已经能够达到限速高于120公里每小时，所需要的水平呢。那么在综合考虑设计指标啊，路测环境啊、行车条件等等啊，在设置了满足安全行车条件的这个安全设施和速度控制的设施之后呢，完全是可以把限速适当的提高的，以适应公路车辆的实际速度需求。
啊，你比如说目前还在建的呃，杭绍甬高速是以限速100。50公里每小时为标准进行建设的。
当法规允许之后呢，还可以将高速的线索提高到150了。啊，总的来说呢，国内高速公路的限速不超过120公里每小时，不是路不够好。
很多高速实际上是能够承担更高的限速的，只不过是出于安全和实际交通量的考虑，才把这个限速控制在了120以内。哎，人吃不吃得消，呃，车子的量吃不吃得消啊，对吧？那另外呢120公里每小时的限速呢，也是充分的借鉴了国外的经验的。
而且从最初呢一直就沿用到现在。不得不说以前的领导人真的是高瞻远瞩，一直可以用到现在啊。
