李生波等人发表在汽车安全与节能学校上面的论文啊，汽车经济性驾驶技术及应用概述上面。它有一个研究。
这么说啊，哎在城市工况下呢，加速和巡航策略不同的对车辆的油耗影响确实也挺大啊，这加速度超过1.5米每秒的平方的基金加速呢也就是大脚油门确实是会导致油耗提高30%到40%啊，但是过于温和的加速同样不利于节油。哎，这个就是因为啊过于温和的加速，它会导致加速时间过长，发动机长时间处于地下工作区。
啊，那么这就好比烧菜，你火太大不行，就是就交掉了是吧？火太小同样也不行，有时候一天回来还没有炖熟肉，还没有炖烂，还是不能吃。哎，就会有这种情况啊，那么他这个时间上面这么做啊，从零加速到100公里每小时。
那么过于温和的加速过程的油耗甚至比激进加速还要高将近三倍。所以说车子不是开的越慢，就越省油啊，那正确的做法呢是采用中。
加速度哎，也就是0到60公里每小时，加速12秒左右的这个水平，快速平稳的达到目标，车速再切换高档位形式，这个是比较划算的啊。哎那也有朋友说啊，这匀速开车最省油啊，这种说法呢不太严谨啊，匀速开车呢的确是省油的，但不是最省油。
哎，清华大学徐绍兵有篇论文分享给你。车辆经济性驾驶的策略辨识与操控规律。
上面讲啊，在稀疏交通工况下，那么匀速巡航的燃油经济性呢，它其实并不是总是很高的，尤其是中低速巡航的时候。哎，因为这个时候发动机的复合率和燃油效率它都不高的了，反而你采用PNG的这个策略啊，就是踩油门，然后松一段划过去。
哎，再踩油门的这个策略，它是更省油的那它这个实验上面来看啊，差不多每18秒循环一次。那么在目标速度上下浮动每小时几公里的。
这样开的话呢是比较省油的。举个例子啊，就是我们比如说像60公里每小时的这个平均速度巡航。
那么花个七八秒的样子啊，你踩到个65公里每小时。哎，你在车子滑滑滑滑到个55 56这个样子，你再把它踩起来，踩一点烫一点，踩一点，烫一点，哎，这样反复循环啊，其实是更省油的。
当然了，你要在比较空旷的地方，车多了，这这招式发挥不出来啊，那不少老司机啊哎有这么个说法呢，空档滑行其实非常省油。这个呢也只是理论而已啊，那空挡滑行的时候呢，滑行距离它是比带档滑行更长的。
呃，但是呢带档滑行的时候啊，ECU它是可以控制发动机，不朋友的。发动机知道你在滑行嘛，你单从省油的角度来说，嗯，可以说是两者各有所长啊。
那么在最理想的超长距离滑行的情况下呢，这空档滑行由于阻力更小，滑的是更远的那确实会更有优势啊。但实际上这种情况呢比较少见的刘庆波等人在佳木斯大学学报自然科学版上面有篇论文啊，这叫车带档与空档滑行燃油经济性对比分析里面啊啊，他这么说，用不同的车辆进行实验，每小时52公里。
时速松开油门滑行200米，这200米呢一般就是城市开车导航会提示前方路口转弯啊，听到这个声音就差不多200米这个距离啊。哎他就在这个时候把油油门松开划过去了。
那么这个结果呢，他测出来呢，在这种限定距离的滑行工况下，带挡滑行明显比空挡滑行更省油。而而且呢只有某两采用自动变速器的一个样车啊，在D档滑行的比控的费用啊，但是在使用手动模式设置了合适的档位之后呢，带档滑行呢也可以比空档来更省油啊。
那最后再说一个所谓的省油技巧啊，叫做尽早换挡，或者叫做尽早升档。哎，通过把发动机维持在低转速来省油。
理论上呢发动机转的越慢，那你零部件之间的机械摩擦损失就越小。这蹦极损失也小嘛，确实也能够省油啊，这就好比你你慢慢走路和跑步啊，打球是吧？哪个更省钱，走的慢，省钱，对不对啊？但实际开车的时候是需要一定的预判的。
如果你提早挂上了高档位降低的发动机转速，没有预判，到后面还要。额外再进行一次加速。
那么你重新需要再加速的时候，又为了保证动力输出，发动机就需要更浓的混合器。ECU呢就加大这个喷油量，反而会更费油啊，相当于我们把自己车子的电脑给骗了啊，那么蔡凤田也有一篇论文，交通节能与环保期刊上面发的啊汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术上。
他就说啊这发动机复合率呢在80%到90%的时候啊，有耗最低低负荷和全负荷的时候，油耗它都是会增加的。那么想要省油呢，是应该合理控制档位，而不是盲目的挂钩的。
降低这个发动机转速。以前我们文章里也说过的啊，这大部分的车型差不多都是2500到3000转左右，换挡是比较合适的啊。
那总的来讲，很多流传已久的省油驾驶技巧呢其实都不完全对。哎，想要学省油小技巧，还是要多来。
我看备胎说车每天一段干货，叫你懂，车不被坑啊啊。
