哎，有的豪车的关门声音啊，还真的就是与众不同的。他就是经过专门的设计的，目的就是为了给人一种高级感，就好像是8848手机。
每个棱角都是精心打造的一样啊。首先啊在国外一些豪车品牌确实是有专门研究这个关门声音的啊，那格罗瑞亚培呢哎发表在期刊销售与市场渠道版上面的一篇论文啊，大卸八块，消费者也认识你。
上面说啊上世纪90年代末呢，戴姆勒克莱斯勒呢在公司内部成立了一个全新的部门。哎，他这个职能啊不是设计，哎，不是制造，也不是营销，而是研究和制作开关车门的声音。
哎，这个是因为啊高级车更需要具有代表性的。这个关门声。
一听到这个声音就知道哎，是什么车子的这种感觉啊。那么长安汽车工程研究总院副院长庞建啊在接受网易汽车采访的时候也说过啊，这NVH呢可以分成三个阶段。
第一个阶段呢就是最原始的阶段，就是要把这个震动降低。第二个阶段呢就是打造。
哦，生品质。哎，第三个阶段呢就是声音的DNA阶段，设计出车子独特的声音。
那么在大多数车企还在第一第二阶段的时候呢，很多豪华品牌呢已经进入到第三阶段了。声音的设计啊，另外啊有不少消费者确实是会通过关门生意来判断这个车子质量品质之类的啊范围。
孟子后发表在2006年生平工程学术交流会论文集里面的一篇论文啊，汽车车门的生品质对汽车消费心理的影响上面，他就讲到过的人们在购买汽车的时候啊，会把汽车的关门声作为衡量汽车质量的标准之一的。哎，来判断这个车子的档次的。
哎，就有点像我买西瓜，有些人啊他就是喜欢咕咚咕咚这么去敲两下的。哎，听声音的啊。
那这种消费取向呢也逼着车企啊不得不在关门身上面下点功夫。那尤其是豪华车企，为了保住自己的豪华感，什么都比别人好，对吧？关门声音啊就更加注重了。
那关门声的好坏呢一般是由响度尖锐度。震撼度哎，这些来决定的啊。
李建勇呢在期刊北京汽车上面有篇论文的汽车密封条，对车门关门声品质影响分析上面有讲到了啊，在一般情况下呢响度越小，听起来呢越轻巧，响度呢在25到28岁之间呢，哎这声音有舒服感，而尖锐度呢一般在2到2.5。阿珂姆啊高于2.5阿克姆的这个尖锐度呢会让人听起来不舒服。
哎，那用我们人能听懂的股东的话来说啊，就是你听着厚不厚重，是不是啊，有没有杂音，是刚还是还是科特？哎，哎就是就是听这种东西的啊，啊，湖南大学的成语，也有篇硕士论文的分享给你听听啊。在汽车车门的设计开发里面说啊，这好的关门声音有以下特点，厚实感，音调低沉，单次撞击适当的响度，没有金属感，没有共振。
车上所有车门的生品质一致。哎，我举个反面例子，你听一下啊那。
我们农村的这个大铁门关的时候是刚刚，然后这个刚刚刚刚刚刚听刚听刚听刚还晃两下的第一张逛下去嘛，这个声音很刺耳，非常难听。现在铁条撞铁条撞完了还没有完，还在那边晃，还还还还说不定，还会再来撞两撞两个小下的。
反正我们听起来就觉得不舒服的对吧？啊，那豪车的关门声音就不一样了啊，你比如说奔驰大G的关门声音啊，你以为它这个是很土掉渣的原生态，人家动过脑筋设计的，故意把它搞成这样的，声音清脆。很多人听着像什么像上膛的声音，哎，这个枪上膛的声音，哎，这种好的这种关门声啊，其实与关门力的大小，密封条的结构，锁的布置以及结构形式，车门缓冲块的布置和设计等等等等一大堆东西密切相关啊。
密封条来说好了，主要影响的是商品之中的响度，还是前面那个论文啊，他做实验的呃调整密封条的这个压缩载荷和压缩量是可以降低。他们声音的响度的这门洞密封条压缩量增加2毫米。
哎，车内能听到的关门声响动的降低13.31送啊。哎那像一些豪车的密封条，它都是多层的嘛，而且材质啊也跟普通的不太一样。
哎，其实就是这方面的考虑了啊。那么虽然好的关门声音确实能给车子带来档次，但如果就从关门声音反过来来判断这个车子质量好不好，我觉得有可能还是有点武断啊。
就好像我们的手机，你不能因为拿在手里特别轻，你就说它质量不好，特别重，你就觉得这手机特别值钱，没这个道理的啊。而且呢每个人对关门声的评价其实都是偏主观的。
有的觉得好听，有的觉得不好听。同一台车子啊，陈双吉陈瑞石的期刊噪声与震动控制上面有篇论文的基于心理声学参数的车内生品质偏好性评价。
上面讲啊，人对同一个声音的感觉，受个人在生理学、心理学和心理升学等等方面不同。不同因素的影响啊是有主观偏好性的。
所以简单一点啊，可能一模一样的关门声音放在大忌上面，你就觉得好听，放在上面你就觉得这个东西是不是省了点成本，就没有太多的感觉了啊。另外前面也讲过的车子的开关门声音啊，它是可以制作和设计的。
关门声好听，只能说是厂家在这块的确是下功夫了，不能代表他在所有块都是像这块一样认真，一样努力，一样堆钱一样下功夫的。那么总的来说啊，一些豪华品牌确实是更早注重到车子的关门声的，而且这类豪车的关门声呢，由于经过专门的这个设计调教，听起来确实也是与众不同，更好听一点啊。
但关门声音，但是这个和质量它没有直接关系，你单凭关门声音就说它好或者是不好啊，我觉得不合适啊。
