日系车20万公里，才刚过磨合期，德系车早就已经大修了几百次了。这种话纯粹就是调侃。

实际上日系车确实比德系车要耐开一点，但是差距不可能那么变态的啊。那首先啊日系车的整车的故障率真的比德系车是要低的。

而某车之家发布的2019年乘用车新车质量报告上面说啊，这日系车摆车故障数呢是147个，德信呢186个。这个百车故障数啊，你可以把它理解为数值越低，发生故障的可能性就越小啊，这个车子呢就越可靠，越耐用。

但是放到主流品牌上来看啊，你日系车的耐用性和德系相比差距不大的蛮小的。JD power发布的2020中国新车质量研究SMIQS广汽丰田百车故障数呢是122个，一汽丰田123个，上汽大众124个，东风本田127个。

差的没那么大啊，那没那么大。为什么在大家的眼里，日系车就是要来看许多的什么东西啊，日系车的三大件，它比。

德系车的相对要靠谱不少啊，那最容易出问题的发动机来讲啊，英国汽车保修机构violently director有个研究啊，这发动机可靠性前十名当中，本田、丰田分别为第一第二，雷克萨斯第六、日产第九。哎，前十里面只有奔驰一家特汽车厂，那么其他的品牌像奥迪是排在所有品牌当中倒数第二名，宝马倒数第七，大众倒数第九。

啊，那德系车三大件出问题的几率相对更高一点，就会让大家觉得哎日系车好像更耐用一些啊。你就好比一个人生了一场大病啊，你比如说变速箱啊，就相当于人的这个心脏了，心脏都出问题了，那整个人也就不太行了。

虽然长得是挺好看，是不是，唉皮肤也非常不错，走路的时候啊啊啊。不不不不，今天我不去了，今天我不去了，那不是出问题了，对不对？那如果是车上其他的一些小毛病，你比如说什么什么缝线开裂了，油耗突然高了一点啊，不太正常了。

那有点就是这种感冒鼻涕一样的。你正常工作还是人工智能，就是在比较容易接受的范围内。

那这么听起来好像是日本精神很强啊，无敌了，是不是不是这个道理啊？日系车它三大件之所以耐用，就是因为它们都是偏向于用成熟的技术的土话叫做老技术。啊，以前我们文章里面讲过的德系车呢，这个就是哎就是哎折腾哎，喜欢就是什么东西新什么东西来，好的东西，新的东西到底好不好的东西都会拿出来来用的。

相对来说呢出问题的概率就比较大了。你比如说鼎鼎有名的大众DSG双离合变速箱，刚刚进中国就是问题重重，是不是啊？现在是好了不少了啊，那么你看日系呢，它有可能就是等到刚才那句，现在好了不少之后，他才开始用。

现在在卖的是以前觉得已经好了不少的，在开始来，时间一错开，你看这就是他讨巧的那个部分了啊。横向一对比，市面上面日系车子啊，它的那个技术相对会比较落后一点，但稳定性和可靠性很高。

哎，他们就觉得这个东西比比就是可靠性更重要啊，你比如说风。PPTI技术是早在1995年的雷克萨斯LS上面就已经在用了啊，这个用的差不多了，后面才来的。

那么日系车它成熟的技术还能让这个维修保养的成本会更低一点。这个同样也会让我们觉得哎这个汽车是不是更耐用，更实惠一点啊。

那中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会发布了一个2018年汽车0整比100指数体系。啊，那相同级别的车子，日系车的零整比系数啊，常用配件负担指数、养护负担指数啊都是大幅度低于德系车的。

你比如说啊本田雅阁保养指数呢是10.12，那同为B级车的宝马3系呢是22.05，直接翻了个倍啊。你不用管这个系数怎么样，你就记住一倍了啊，那么这些数据越低，就说明处理同样的问题，需要花的钱应该越少。

哎呀，那么很多人就是因为钱花了更少，哎，你这个东西坏掉了，你你需要多少钱，500是吧？啊，我好像跟你问题差不多呢，我修修怎么才才才才两百多块钱啊，那这个是不是印象就不太一样？。