说起自驾旗舰，你会首先想到A8、大7还是1A2B的S级？这些大型豪华休闲车从过去到现在都积累了不少支持者，但是近几年大型豪华休闲车的兴起，成为了一股新生力量。其中玩先锋玩久了的先锋一定是揽胜！10月底，我们试驾了全新改款的第五代揽胜D350，对于新车的大进化和豪华体验，我们依然不满意。11月1日总代理正式公布改款揽胜后，新车已陆续到港。值此之际，我们最近向经销商借了一辆标配车桥的揽胜“柴油版”进行试驾，希望再次重温这款顶级豪华休闲车的美妙之处。
相信揽胜的悠久历史已经没有必要再提了。虽然近几十年来消费者购车趋势的改变导致了豪华休闲车的快速增长，但揽胜一直是其他竞争对手难以超越的旗舰标杆，也是最独特的存在。放眼望去，起飞价格近六百万元的标轴揽胜，在国内几乎找不到对手。常见的主流车型，比如宝马X5或者奔驰GLE，尺寸和价格都没有本文主角大；即使是选配六缸动力的保时捷卡宴或玛莎拉蒂Levante，价格带可能差不多，但调性和揽胜完全不一样。尤其是原版车型传承下来的强大越野能力，至今仍是其他豪华品牌无法轻易复制的独特品牌。既然找不到合适的对手，那就先跟家里做个对比。标准轴和长轴最大的区别自然是车身尺寸。后者车长超过5.2m，轴距接近3.2m，相当于一辆大型旗舰房车的大小。虽然前者是较小尺寸的标准车轴，但它仍然是一个大车轴。以一辆5052mm长，轴距997mm，车身宽度2m多的车来说，算是大块头了。但缩短轴距让车身比例看起来更加紧凑匀称，气势依然可圈可点。试驾用的是珍珠白漆，原厂有黑色对比色车顶，价格高一点可以选。
第五代揽胜的外观设计在第四代车型轮廓的基础上进行了简化，大量的横线融入车头，再次发扬了扁平化的理念。细节方面，比如水箱护板周围和下方的进气坝装饰条，采用了镀铬哑光处理，不太张扬但又不失高档质感。如果想要一些个性化的点缀，也可以选择黑化阴影外观套件作为搭配。相比长轴版配备的数字LED大灯组，标准轴版标配了四眼像素LED大灯组，还拥有华丽的动态方向指示灯和带遮光效果的自适应前照明功能。标准轴版原本标配21英寸五辐5112银铝环，试驾车升级为22英寸七辐7023亮黑色钻石涂层彩色铝环，造型动感，高档感十足。轮胎尺寸为285/45R22。基本上，22英寸的铝环对于揽胜这样的大尺寸SUV来说“刚刚好”。原厂准备了23寸铝圈供车主选择，绝对能进一步凸显揽胜的王者气势。
论第五代和第四代车型最大的区别，应该是车尾。原厂没有沿用流行的贯穿式尾灯，而是将原有的直立式尾灯简化到了极致，变成了两个简单的直立式灯条，中间用黑色装饰条连接左右两侧，并将方向灯隐藏在其中；下方没有多余的镀铬尾管或其他装饰，简洁有力的结尾能低调中带出鲜明的特色。坦白说，第五代揽胜刚发布的时候，我还不太习惯极简的车尾，但时间长了，觉得还挺时尚，挺吸引人的，也不是所有车型都能效仿。另一个特点是屋顶上的两组鲨鱼鳍天线，用于处理巨大的多媒体通信
极简风格从车外延续到车内，中控台用横线勾勒早已成为品牌习惯。第五代路虎揽胜摒弃了之前的上下双屏架构，取而代之的是13.1英寸的多媒体屏幕，以实体空调旋钮为主要操作界面，然后巧妙地将空调出风口融入其中；皮革、木纹、金属、软塑料材质的互动应用，加上试驾，精选檀香黑/乳白色双色温莎真皮打孔温莎真皮内饰，营造出出众的豪华质感。可选的浅棕色胡桃木装饰板广泛分布在中控台、中央鞍座和门板上，与乳白色的内饰颜色相互映衬，为驾驶舱增添了明亮温馨的氛围。值得一提的是，与其他汽车厂商不同的是，他们大多毫不犹豫地将氛围灯展示在内饰各处。路虎揽胜车室内的氛围灯隐藏在肉眼难以直视的地方，表现出内向的一面。
独有的双多功能方向盘为路虎揽胜独家所有，内嵌的银色饰条和中央双色搭配带来视觉变化；左右控制键布局与品牌其他家族成员一致。不过最令人佩服的细节是后换挡拨片采用了金属材质，触感和反馈都非常出色。另外方向盘本身采用四向电动调节，可以和记忆座椅联动。13.7英寸悬浮式数字仪表也是品牌汽车中的首创。除了屏幕尺寸增大，内容布局和主题设计也进行了全面更新，比以前更加精致。你可以在菜单中找到三种显示配置，如基本双环表、全屏地图或左右分屏等。不会太刺眼。
悬浮屏的配置在该品牌其他家族成员的内饰中已经见过很多次了。路虎揽胜的屏幕尺寸为13.1英寸，大于大多数车型使用的11.4英寸。视觉效果自然好很多。内置的Pivi Pro多媒体系统我们并不陌生。滑动主屏幕可以查看电话、媒体、导航、车轮信息、涉水感应、坡度辅助等简单信息。左右两侧有几个常用快捷键，可以快速点击想要的功能。使用时没有太多需要习惯的地方，但有些车辆功能需要记忆。现代车型不可或缺的苹果CarPlay/Android Auto智能手机的车载接口也完全由这套多媒体系统支持，可以无线连接。
关于揽胜的驾驶辅助系统，全车标准轴版标配了AEB自动刹车辅助系统、包括方向盘辅助在内的ACC主动巡航控制系统、LKA车道维护辅助系统、BSA盲点检测辅助系统、后方交通预警/后方碰撞预警辅助系统、乘客碰撞预警辅助以及驾驶注意力监控与响应系统等毕竟是旗舰车模。以前其他车几乎没有的主动车道对中功能，现在终于在揽胜身上没有了。而且系统对标记的识别和修正能力相当不错，有助于减轻长途巡航时的疲劳和负担。
标准轴版标配三区恒温空调，试驾车型配更高阶的四区恒温空调。只需转动旋钮就可以调节三个不同的项目，左右转动可以控制冷热，向上转动可以控制风量，向下转动可以开启座椅的加热/通风功能，相比所有集成在多媒体系统中的调节相对直观。可惜的是，标配轴版并没有把国人爱吃的座椅通风功能作为标配，只能使用三段加热功能，在近六百万元的价位上显得有些不真诚；然后就是旋钮所用的材质和旋转时的阻尼感，还有改进的空间。
进入座椅环节，全车标配轴版标配温莎真皮20向电动调节双前排座椅，附加加热功能，三组记忆。调节按钮和记忆功能都设置在门板上。宽敞的座椅提供了出色的舒适性和支撑力，座椅内侧有独立扶手，在长途驾驶过程中为肘部提供额外的支撑。顺带一提，路虎揽胜全系标配车门吸附关闭功能，试驾车型有可选夜光车门金属门槛，上面有揽胜字样。如前所述，双前排座椅最多可调节20个方向，但大多数项目，如腰部支撑、侧翼或腿部支撑，都必须在屏幕菜单中点击相应的位置才能进行调节。旅途中做微调就没那么方便了。建议上车或停车等红灯比较安全。后座也可以电动调节角度，但与之前测试的长轴七座车型不同，它可以前后滑动，没有通风和记忆功能。在左右控制面板上，您可以控制静音、车顶遮阳帘和阅读灯模式等。也可以切换操作另一侧的电动窗升降，但是需要另外选择电动后窗遮阳帘。
上下式后备箱尾门是揽胜由来已久的特色之一，其在五座标准模式下的容量为818升。后座可电动倾卸4/2/4分离，最大容积可达1841升。底板是全尺寸备胎。行李厢内侧的控制面板可以独立升降后轮轴的高度，方便携带大件物品时省力一些。椅背的电动折叠也可以在这里操作，也可以在多媒体系统的椅子菜单中一键折叠或展开，相当方便。
D350作为车系唯一的柴油动力，搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机，辅以48V轻油电技术，最大马力350hp。虽然没有汽油P400的400hp高，但是71.4kgm的最大扭矩却远胜于P400的56.1kgm，甚至逼近八缸P530的76.5kgm，让人对这款发动机的低速爆发力充满期待。根据原始数据，D350的百公里加速可在6.1秒内完成，比P400的5.8秒略慢，最高时速可达234 km/h，另一个优势是油耗表现。重2430公斤的D350，平均可以付出12.9km/L的油耗，相比P400的9.4km/L非常省油。
所有揽胜汽车均标配EAS电子气动悬挂系统和主动动态控制系统，可实时分析路况、驾驶控制和车身动力学等参数，调整最佳阻尼设置以应对当前驾驶状态。D350搭载了与SV车型相同的主动式48V电子侧倾控制系统，可将高达1400Nm的扭矩高效快速地传递给防侧倾杆，有效增强车身过弯时的稳定性。此外，试驾车还配备了可调节的地形响应和动态设置系统。前者可以对差速器、动力总成、转向、牵引力控制系统和驾驶控制进行高级调整，并配备四组个性化组合。后者为发动机、转向、换挡和悬挂提供轨迹或舒适性反馈。此外，标配还包括带电子中央差速器的双速助力箱和HDC陡坡缓降控制/上坡起步辅助系统。
当你坐在驾驶座上启动发动机时，首先映入眼帘的是这款六缸柴油发动机出色的运行品质。柴油机怠速运转时，特有的“骑行声”在车外听起来并不明显。进入车内，更难感受到与汽油P400的区别。安静到值近六个前缀。再者，虽然在试驾发现和卫士的过程中体验过居高临下的坐姿，但身处旗舰揽胜的驾驶座上，周围是更加豪华舒适的内饰，有一种说不出的优越感，就连在大街上开车的立正仪式也从未少过。这是其他品牌休闲车少有的待遇和享受，我觉得
试驾总结：定位高的SUV在1A2B已经可以用130万元的价格买到了，但是揽胜从来不是为性价比而生的。半个世纪的车系进化奠定了其在LSUV界的崇高地位，进化到第五代车型更是将豪华标杆再次推向巅峰。相比集中在驾驶舱后半部分的长轴版火秀，自驾导向的标准轴依然提供了舒适的设备和水平以上的宽敞空间，也有着恰到好处的动力表现和行走感；不变的是驾驶座上的荣誉感，这是揽胜专属的正面性格标志，也是巅峰之人成功的象征。
