日产X-Trail为新一代做好了准备。它侧重于混合动力，无论是轻混合动力还是全新的技术。同时，伟大的日本人并不否认他的家族使命。
优点一般舒适动态尽管重量电动驾驶舒适缺点无插电式混合动力汽车第三排(小)儿童座椅小风进化几代人以来，日产X-Trail的重心发生了变化。最初，X-Trail是一款越野能力明显的跨界车，但随着小逍客的到来，它变成了一款家庭SUV。这种转型是成功的，因为X-Trail是当今该细分市场中最受欢迎的七款SUV之一。因此，对于新一代，日产提供了更多的服务。
当我们说“大同小异”时，我们当然不是指基本面。这第四代是在雷诺-日产-三菱联盟的新模块化平台上，就像最近的逍客和雷诺Austral一样。但是，这可能是这款新日系与这两款车型唯一的共同点。在引擎盖下，日产将过去变成了一块白板。没有柴油，没有手动变速箱，甚至没有传统的汽油发动机。
新款X-Trail的发动机舱配备了汽油发动机。新的三缸装置的容积为1.5升，压缩比可变，以提高效率。我们是在2022年，所以新的动力系统标配轻混动支持。给整体前轮送163马力，但这还不是全部。混合动力e-POWER版本也使用相同的发动机。和黑客一样，它不直接驱动轮子，而是充当发电机。然后它产生的动力被送到一个204马力的马达。这还不是全部。X-Trail为后轮轴增加了另一台电动机，使其能够获得四轮驱动(e-4ORCE)，213马力和超过550牛米的扭矩。
更加现代和先进的这些动力系统本身代表了汽车行业的一场温和革命，但我们不能说这种新X-Trail的外观也是如此。当然，它很现代，到处都有(标准的)分离式LED大灯，一些尖锐的形状和(可选的)双色车顶。尽管如此，乍一看，你会把新一代和他们的前辈搞混。甚至大小都差不多。
话虽如此，日产选择在需要的地方做出改变，比如内部。这看起来有些刺耳和过时，但新奇骏的驾驶舱终于来到了21世纪。所以我们看到了两个12.3英寸的屏幕：一个用于仪表盘，另一个用于信息娱乐屏幕。哈利路亚：你还用真的按键操作。主要感觉是日产涨了。不仅仅是设备方面，还有完工方面。你几乎到处都能看到软塑料和(仿)皮革，甚至还有木质镶嵌。一个好的进化。
不管怎样，X-Trail的家庭电话仍然是第一优先。除了很多小收纳盒、杯架、USB接口，这款日产还可以配备第三排座椅。日本人确实说过它是为小乘客和短途旅行设计的。行李箱还是很实用的：现在的尺寸是585升(e-POWER是575升)，比以前多了20升。
虽然全垒打不是最令人兴奋的汽车，但这款新的X-Trail可以很容易地让路上的人感到惊讶。不是因为它的底盘或者舒适性，而是因为它的混动系统。与其他混合动力汽车不同，日产的e-POWER系统就像一辆真正的电动汽车，它带有舒适性：当你松开油门时，瞬间扭矩，静音和再生。使用ePedal后，你甚至可以完全用一个踏板来驾驶。三缸发动机也尽力加速到几乎听不见。所以大部分时间你似乎都在一辆全电动汽车里。
关于那个底盘：你不要小看这个伟大的日本人。虽然我们的测试车型配备了20英寸的车轮，但它呈现出了出色的舒适性/驾驶动态比。你会觉得在斯洛文尼亚蜿蜒的道路上，我们第一次测试它的感觉增加了消耗。事实并非如此。在整个测试过程中，我们的X-Trail e-POWER e-4ORCE在车载电脑上显示的平均6.4升/100公里。换句话说：是日产的官方数字。
价格新款日产X-Trail起价43，300欧元，但它是一款轻型混合动力版本。混合动力e-POWER需要更多的覆盖范围，起价为47，800欧元，四轮驱动需要额外的2800欧元。虽然日产声称拥有“其细分市场中唯一的电动七座跨界车”，但日本人似乎已经忘记了现代圣达菲混合动力、起亚Souranto混合动力和丰田汉兰达。日产可能会说是四款中最实惠的。
结论将新日产X-Trail称为其前身的进化是违背事实的。在一些平庸的外表下是一辆家族跨界车，它的底盘与舒适和动力完美协调，并配备了市场上最好的混合动力系统之一。
日产X-Trail e-POWER e-4ORCE (2022年)
发动机：1.5L，三缸两电机功率：213HP扭矩：330 195Nm变速器：固定速比，4x4 0-100km/h: 7.2s最高车速：180km/h箱体容积：487L油耗：6.4 l/100 km(实测)二氧化碳排放量：143g/km(实测)
