早期的三菱发动机可谓支撑了自主品牌动力总成的半壁江山。虽然三菱早已成为车市的边缘人，但它依然以经典的帕杰罗等车型赢得众多消费者的青睐。尤其是吉姆尼能卖到30万的时候，就不得不让人想起经典又实惠的小型越野——长风猎豹腾飞。
作为长风猎豹家族中最年轻的成员，腾飞是基于三菱帕杰罗iO设计生产的，除了车标之外，几乎抄袭了原设计。这也让麻雀变小，五脏俱全。虽然很遗憾没有大梁，早期车型配备了三菱超选的四驱，可惜居然被长风减了。
不过长风并没有在外观上做什么改变，所以原厂帕杰罗iO看起来还是很顺眼的。既然叫帕杰罗，自然在很多设计元素上接近老大哥。车头和车尾看起来都挺像帕杰罗V73的。
长宽高分别为4010mm1680mm1700mm，轴距为2450mm。虽然空间可能略显局促，但短小简洁的车身带来了出色的越野性能，这一点铃木吉姆尼已经证明了，但飞度的实用性要比前者好很多。170mm的最小离地间隙不算太大，不过好在这款车有充足的改装配件可供选择，稍微抬高就能获得不错的越野性能。
虽然底盘没有采用带大梁的非承载式车身，但是既然低速四驱给了你，车架肯定会加固。前麦弗逊后整体桥的悬挂结构也保证了后轮在越野时可以有足够的拉伸行程，前独立悬挂可以在一定程度上提高其公路行驶性能。
内饰的设计相当有时代感，虽然设计和做工与精致脱节。但是这么好玩的越野玩具，谁会天天怀疑内饰好看不好看呢？三个核心件最重要的是什么？更重要的是，简约的设计也让它拥有极低的故障率，无忧是它的终极目标。如果简单的内饰能换来更低的价格，我想大部分玩家都会很乐意接受这个方案。
仪表盘也很简单。除了基础转速、转速、水温、燃油量，最引人注目的还是四驱系统的工作状态。简约的设计正好呼应了其粗犷不羁的硬派越野车身份。
虽然乘坐空间不够，但至少四个成年人正常出行没有压力。和后排乘客和行李之间有选择的吉姆尼相比，实用性的差别简直是天壤之别。更重要的是，五门的设计还可以让后排乘客不用钻就能上下车。
水平尾门也是越野车上常见的设计。足够大的开口，不高的楼层，非常方便拿东西。只是小心不要在刮风的日子里被抓住。太空没什么好说的。虽然不算太大，但至少可以装下正常出行的行李，也不用轻易放倒后排座椅。5/5斜倚座椅的灵活性相当不错，斜倚后的空间相当可观。
动力系统方面，这款车采用的不是帕杰罗iO上的4G93 1.8升直列四缸自然吸气发动机，而是4G94 2.0升直列四缸自然吸气发动机，最大马力121匹，最大扭矩168牛米。虽然动力远不充裕，但推这么一辆1.4吨的小越野车，毫不费力，还能和车队一起高速正常行驶，比隔壁吉姆尼强多了，在耐久性上的表现也很出色。而且吉姆尼可以从M13A升级M18A，不会有损伤。移植三菱这么多自己的发动机不是更容易吗？
与之匹配的是5速手动变速箱。当然，它也有4速自动变速箱可供选择。早期的腾飞搭载了三菱首款超选四驱系统，采用粘性耦合结构的中央差速器使得在高速公路上使用四驱成为可能。但是长风不知道是哪根筋出了问题，后来居然换成了电控兼职4wd系统。虽然低速四驱的功能还在，但是前后轴的硬连接使得高速四驱在高速公路上无法使用，降低了它在湿滑路面上的行驶稳定性。
但是，这样一款精品硬派小型越野车，最终还是摆脱不了退市的结局。首先，它确实有一些糟糕的时期。当时愿意花几十万买这么个小家伙的消费者还是很少的。其次，长风的制造工艺确实说服了消费者，更别说后期四驱减速的神秘操作了。
好在现在市面上流通的二手车源还是很多的，只是因为年代的原因，车况和排放可能会有一些障碍。不过你可以花小钱买一辆好玩属性不错的三菱越野车，尤其是第一代超选四驱的腾飞，可以让你感受到花小钱办大事的乐趣。
