安兰德的《源头》在1949年被拍成电影，讲述了一个不愿意向传统妥协，坚持追求创新的建筑师。这本书显然对Don Panoz - ALMS和Panoz汽车的创始人有着深远的影响。在他的领导下，产品都非常不同，从Panoz GTR-1到Panoz LMP1和LMP07到我们今天要介绍的Abruzzi GT2。
Abruzzi继承了Panoz其他产品的特点——前后比例极度不平衡。细长的车头下藏着大排量发动机，变速箱和散热器放在车尾。量产车数量只有81辆。
帕诺兹相信他可以击败458 GT2和C6。所以他与汤姆米尔纳(是的，汤米米尔纳)的PTG团队合作，为Abruzzi制造了一辆GT2汽车。整个项目正在紧急推进。在2010年勒芒的周末之前，PTG车队的工程师为了让赛车比赛，每天工作18个小时，连续工作了10天，但最后阿布鲁齐GT2只跑了一圈，其余时间都在p室度过
到了明年的赛百灵，赛车的状态好了很多，但是由于准备工作，他们直到周六才开始在赛道上跑。当司机Benjamin Leuenberger和Ian James驾驶汽车时，他们需要走一条奇怪的路线。原因是车头压力不足。令人惊讶的是，该车只比同组的XKR车慢了0.1s。比赛过程中，带换挡拨片的空气压缩机关闭，曲轴箱内压力异常升高。作为预防措施，该队决定在90分钟时退出比赛。
虽然播放时间不长，但是引起了很多人的关注。接下来，我们来了解一下这款车有哪些技术亮点。
防滚架和弹壳从Panoz运送到PTG车队。此外，其他部分是PTG自己通过各种渠道获得的。前后副车架是我们自己做的，悬挂是莱利的克尔维特C6 GT2上做的，变速器是第一代蝰蛇GTS上的EMCO产品，拨片换挡是拼凑的。价格只有3500美元。电控是Motec的，价格很便宜。米尔纳说，“我不知道为什么其他人会花2万美元买马瑞利的电子控制。”
散热安装在车尾。有趣的是，它用来冷却变速箱和发动机，而且都是水。所以水箱的容积高达6加仑(22L)，从重量上来说是非常不利的。
量产车使用的是LS9机械增压发动机，但由于比赛中不允许使用机械增压发动机，所以该车换成了LS7。气缸体和气缸盖保持不变，气门略有改动。曲轴和曲柄换成了中国产品，价格只有900美元。米尔纳说，“曲轴有点重，但比原来轻了10%。”活塞冠是JE的产品，它的价格是3500美元。
目前(2011年)赛车还没有通过认证。PTG未来会在车头增加更多的气刀，以增加车头部分的压力，让轮胎工作更正常。米尔纳仍然对未来的发展持乐观态度。但是，有一点很尴尬。因为赛车轴距太长，在长滩这样的街道上比赛有点困难，所以他们选择退出比赛。
最后，同年的莫斯波特比赛是阿布鲁齐GT2的最后一场比赛。
