基于新车交强险数据：2021年，我国乘用车销量约为2118.2万辆，同比增长6.2%。其中MPV约占5.4%，全年销量约114.1万辆，同比增长约2.4%。销量前10的车型分别是：五菱洪光S、GL8、五菱洪光V、传祺通用8、凯杰、爱丽神、传祺通用6、奥德赛(国产)、菱智、宝骏730。

需要关注的是去年上市的几款新车的表现，首先是以加价出名的广汽丰田塞纳。2021年保额仅为935，甚至不及进口埃尔法(23963)和进口西耶娜塞纳(2878)。

而广汽丰田的风险太低，主要是交车问题。毕竟这款车是11月份正式量产的。根据4S门店反馈，发货时间短则2-3个月，长则半年。

根据广汽丰田公布的销量信息，2021年12月，赛纳批发销量为2791辆。如果扣除参展车辆等因素，真正能交付给消费者的车辆大概有1000辆左右。

乘用车协会公布的数据显示，丰田塞纳12月份的零售量为932辆，接近保有量(935辆)。

其次，起亚嘉华，保额2204辆，在笔者看来是个不错的数字。毕竟以起亚目前的品牌影响力，支持嘉华在高端市场与GL8、奥德赛、爱丽舍竞争是不现实的。幸运的是，起亚的领导层也很明智：不要价。

起亚去年9月上市，只经历了完整的三个月，平均每月600-700多辆。受益于国产，嘉华现车充足，4S店部分车型等车也不用太久。作为起亚向高端转型的起点，起亚的使命更多的是品牌推广，而不是销量增长。

但更悲剧的是，起亚嘉华刚卖了没多久，就要召回395辆问题车辆，因为在行驶过程中滑动门可能会打开。这对于追求品牌提升的起亚来说简直就是大嘴巴。

作为一款全球化车型，起亚嘉华在产品力上并不逊色于丰田塞纳和别克GL8，但对自身品牌实力并不清楚，所以在定价上有点过于自信。GL8、那些买赛纳的人想要什么？是面子。显然起亚logo给不了足够的面子。如果抛开面子，价格还能再降，家化的销售还有很大的增长空间。

最后，必须提到的是，现代Kushito的保险范围为5501辆。说真的，这个数据有点低。库斯图的定位在起亚嘉华之下，注重性价比，但也是品牌力的问题。和嘉华一样，库斯图广受好评。

现代库什图看起来不像MPV，更像SUV。尤其是从侧面看，造型和较高的离地间隙以及平台让整车看起来越来越像SUV。

在商务MPV大行其道的今天，Kustu更像是专注于家庭实用，而中国的家用MPV市场太小。目前国内消费者对于家用车更青睐SUV，部分7座SUV和库什途的空间表现相差无几。

不过在笔者看来，对于日常家用MPV来说，Kustu的性价比还是很不错的。毕竟别克GL8太商业化，丰田赛纳的价格太伤人。

不久前，本田宣布新奥德赛和爱丽舍上市，继续巩固在MPV的市场地位。再加上一汽丰田即将推出赛纳，今年的高端MPV市场将会非常热闹拥挤。

之所以拥挤，是因为长期来看，MPV市场趋势在萎缩。目前只有高端MPV有一定的市场，因为很多公司都把MPV作为商务接待车型。如果真的要像日本一样打开家用MPV市场，恐怕还需要很长时间来引导和教育中国消费者。

最后问你一个专业的问题。五菱洪光和五菱荣耀真的能算作MPV车型吗？