时光流逝，岁月的风吹不走美好的回忆。提到小时候的思域记忆，大概就是父亲喜欢开思域，技术特别好。他总是说他有很多开车和停车的好技术。看到爸爸开着思域，我就特别喜欢思域，觉得很帅。

就在最近，2020款思域Type R SportLine的发布在汽车钢炮圈掀起了不小的波澜。

Type sportline有望通过再次刷新北纪录使其成为车内热点。众所周知，本田Type R历史悠久。当它进化到FK2时，不仅在思域车中脱颖而出，而且在新北钢的枪械界也占据了崇高而持久的地位。

不过新北的showstopper不止R型，其实还有FK2。这里不得不提的是，Type R EK9早在19年前就创下了8分47秒的日本前驱纪录，也是第一辆被命名在北环前驱榜单上的本田。

回到此刻，日内瓦车展上耀眼的新星，这就是吸粉无数的本田Type R FK2。说到FK2，就翻到2008年。每天下午，最开心的就是去舅舅的修理厂。当时他开的是FK2，不亚于欧洲超跑，可谓王者归来。

FK2是为了赛车而造的，为了适应公路驾驶的需要做了一些调整。新车离地后，加安全装置玩。

FK2是首款涡轮增压车型，搭载VTEC可变气门升程技术的2.0T发动机，输出功率228KW/400Nm，红线转速7000rpm。

相比过去非常强调发动机高速性能，DC2时期发动机转速超过10000转的Type R车型，显得过于保守，甚至一开始就让人怀疑他的实力。

来到车侧，可以看到展平处理，一整块扰流板覆盖了整个车底，可以有效加快车下空气的流动速度，在车下形成一个真空区。说白了就是利用流速大，压力小，反之亦然的原理来促使车辆坚持上路。

车位尾部在设计、高度、角度上都很独特。也许日本人对造车有一种“高”的执念。

而经过科学计算的尾翼，其实可以减少车尾后方的湍流面积，让车辆阻力更小，速度更快。无论是在铃鹿赛道还是新博格林赛道，测试结果都证明了FK2的空气动力学套件在稳定性和行驶阻力方面都有着出色的表现。

7分50秒是FK2在新北圈的打表表现，可以称霸新北圈。没有真正的技术和经验，不可能在如此棘手的赛道上跑出这样的成绩。这也对得起车头的红标。话不多说，它的引擎声无处不在。

写在最后：

从2016年开始，大量fk2在内地落地、上牌、行走。价格也从60多万降到了50多万，对于真正热爱它的玩家来说是很有吸引力的。虽然略显实验性，让我有点不开心，但也阻挡不了爱它的你/你。

梦想的力量。

感谢观看。