本田CBR“火刃”系列享有摩托车友的美誉，以出色的平衡性能著称。前不久，我们报道了新一代“火刃”CBR1000RR-R Fireblade SP荣获今年全球权威设计大奖——红点设计奖(Red Dot 2020)。本田在去年的米兰车展上正式发布了这款车。名字很别扭，RR-R，SP，得过红点奖.这个“火刃”到底是在做噱头，还是够狠？
如果从后面看，很容易发现新一代“烈火”配备了更强的轮胎，后轮采用200/50规格！虽然看起来很酷，但绝对不酷，因为最新一代的CB R1000R-R是本田有史以来最强大的量产超跑，最大功率达到了惊人的160kW！
众所周知，对于上一代CBR1000RR，虽然业界对操控性能赞不绝口，但希望动力输出更大众化。的确，虽然141kW的峰值功率已经很强劲了，但是在超级跑车领域，竞争已经白炽化，任何动力等方面的突破都有可能领先！
于是在2020年，CB R1000R-R实施了“心灵转化”，彻底改造了动力心脏。这款全新的平行四缸发动机的排量为999.9mL，与上一代的998mL相比，虽然排量变化可以忽略不计，但这款增强的动力心脏却变得比历史上任何时候都更加强大。最大扭矩113Nm(12500 r/min)，最大功率飙升至160 kW(14500 r/min)，比上一代增加19kW，增幅13.5%。
空气动力学性能变得更加出众，因为本田车队将RC213V的智慧结晶传递给了CB R1000R-R:整流罩配备了精心设计的机翼，增加了下压力，优化了制动稳定性；由于油箱高度降低了45mm，骑手的驾驶位置更加紧凑。
前翼子板的形状已经过微调，以引导前轮处的气流流向侧罩。经过一系列优化设计，CBR1000R-R的阻力系数降低到0.27。
全新的CB R1000R-R，多出来的R绝不是小把戏，而是一种诚意十足的赛道技术，直接继承了MotoGP中本田的战马RC213V！平行四缸发动机修改了缸径和冲程，把之前的76.0mm55.0mm改成了81.0mm48.5mm，和RC213V一模一样！为了通过更高的转速提取更多的能量，本田工程师重点减轻了活塞的重量，采用了A2618锻造铝合金活塞，材质和RC213V一样！新材料达到了减重的目的。虽然直径更大，但是重量减轻了5%，反应更轻更快！连杆由钛合金制成，比常规跑车轻50%，这种设计与RC 213 V-S相同。
然而，骑手的这些恐惧和震颤在CB R1000r-R中并不存在，因为最新一代的“火刃”不仅拥有出色的平衡控制性能，还配备了丰富的电子智能辅助装置，帮助骑手更深入、准确、安全地控制这匹骏马。配备六轴惯性测量单元，对各种电子智能辅助设备的判断更加准确；起步模式是标配，帮助骑行者实现更高效的起步加速；扭矩控制系统提供多种调节，以在各种路况下控制后轮打滑阈值；三种驱动模式对应不同的动力输出、发动机制动和单轮驱动控制特性，扩大了应用范围；无钥匙启动系统显得“高大上”，让骑行更洒脱，汽车安全更有保障！
全新CB R1000R-R的诞生是为了改变本田在最近几场比赛中的糟糕表现。无论从外观还是动力上，都能看出本田在提升速度上的努力。但是，强大的R&D功能和性能的代价更高。在欧美市场，比上一代贵20%左右，而川崎ZX-10R、铃木GSX-R1000、雅马哈R1都在2w欧以内。如果引入国内，很可能超过30w。
