在燃油车领域，自主品牌喊了很多年挑战合资品牌的口号，但真正能进入合资品牌腹地的产品并不多，但吉利做到了。由星月L、星锐、星月S组成的“中华之星”系列，以CMA架构和高配置成功圈层。尤其是推出才一年多的星锐，已经到了与众多强手在车市上与合资品牌车型竞争的程度。
从销量上来说，星锐也堪称此赞。自2020年11月上市以来，月销量突破万辆；三个月累计销量破5万辆；10个月累计销量破100万台；截至今年6月，累计销量近20万辆。星锐的月均销量一直保持在1万辆的水平。在朗逸、奕譞、卡罗拉等合资品牌车型占据主流的轿车市场，自主品牌取得这样的成绩实属不易。
为了保持更大的竞争力，星瑞也迎来了一年一度的复兴。7月18日，吉利宣布推出2023款星锐，推出精英版、豪华版、时空版、尊贵型和唯此款绿松石版五种配置，售价区间为11.37万-14.57万元。作为年度改款车型，星锐在外观和配置上做了小幅度的调整。其中只有这款绿松石版是星锐和舞诗剧《只此青绿》的联名版，属于高端版，主要是外观设计不同。
车身尺寸方面，2023款星锐与现款车型相同，长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，达到了A级水平，试图通过空间优势继续“降维”紧凑轿车市场。外观上，2023款星锐的前格栅被换成了竖排多辐式格栅，两侧的分体式大灯变得更长更窄，增强了车头的运动感。车身侧面线条流畅修长，延长了车身侧面的视觉长度，改变了尾部。仅在时空版和仅在绿松石版中，增加了天青和绿松石两种专属车身颜色，并装配了全新的运动套装，尾部采用了更加运动的侧裙和后保险杠，黑色后扰流板和双边四向排气，将运动感和时尚感融入了国潮文化的优雅之中。
内饰方面，2023款星锐与现款保持一致，配备悬浮式12.3英寸中控面板和12.3英寸液晶仪表三辐平底运动型方向盘。在时空版和唯一的绿松石版中，加入了专属麂皮内饰，增加了高级触感。
为了解决目前车型卡在车系的问题，吉利对2023款星锐的车系进行了全新升级。2023款星锐标配吉利旗舰智能座舱“Galaxy OS系统”。系统集成了新一代E02高性能芯片，拥有8核CPU的超强计算能力，还搭载了华为HiCar。吉利方面表示，2023款星锐新车开机时间为18S，APP响应时间为0.3S，语音唤醒时间为0.35s.此外，星瑞老用户可以花600元升级银河精灵车，解决堵车问题。
秉承“人无我有，人无我有”的理念，动力方面，星锐依然保持了2.0T 7DCT的动力组合。相比朗逸(1.2L/1.4L/1.5L)、奕譞(1.2T/1.5L/1.8L)、卡罗拉(1.2T/1.5L/1.8L)，星锐是同级唯一一款搭载2.0T发动机的车型，是全系标配。其动力优势也是星锐敢于挑战合资车的原因。在此动力组合下，最大功率140kW，峰值扭矩300nm，百公里加速时间7.9S，百公里综合油耗6.7L，兼顾了动力性和燃油经济性。
遗憾的是，2023款星锐并没有推出搭载雷神混动的混动版。目前“中华之星”系列三款车中，只有星悦L拥有星悦L雷神Hi X的混动版，初步构建了面向“中华之星”系列的轿车SUV、燃油与新能源、性能与节能的产品布局。在自主品牌加速崛起的当下
对于吉利来说，星锐销量的火爆更大的意义在于让吉利逐渐摘掉了“以价换市”的帽子，正在稳步走向品牌的向上年轻化。吉利官方数据显示，在星锐销售的所有车型中，中高端车型占比66%，成交均价超过13.4万元，高于常见的轩逸(12.1万元)、朗逸(11.3万元)、卡罗拉(10.2万元)等主流合资车，打破了自主品牌主销价格“10万元天花板”的限制，填补了中国。此外，星锐用户中90后占大多数，30岁以下车主占比高达84%。这是星锐20个月交给吉利和市场的成绩单。
星锐的背后是被吉利寄予厚望的“中华之星”系列。以“高销量、高价值、高溢价”为目标，探索品牌的向上发展和价值跃升。截至目前，“中华之星”系列产品累计销量超过40万辆，其中星锐占比50%。根据规划，2022年吉利汽车将实现年销量165万辆，其中“中华之星”系列将占吉利总销量的30%。反过来，“中华之星”系列2022年的销量目标是49.5万辆，而中华之星系列2021年的销量目标仅为21万辆。这意味着只能实现同比136%的增速。仅凭目前的三款车型显然很难达到这个增速，中华之星系列急需新的销量增长动力。此前有媒体报道称，吉利全新SUV“FX11”将命名为“姚兴”，并推出雷沈青Hi X油电混动版，计划今年上市。
