新一代WRX搭载代号为FA24F的2.4L水平对置涡轮增压发动机。这款发动机的输出特性非常流畅，完全不同于上一代WRX的不均匀输出模式，绝对是一个很大的进步。不过这款发动机表现的有点像自吸发动机，主要是这款车的低扭矩并不强劲，供油后动力并不会瞬间释放，而是以更柔和的方式释放，但只是柔和，并不偷懒，因为动力输出全程并不脱节。偶尔三档加速时能感觉到轻微的抖动，这也是扭矩不足的另一种表现。动态响应其实不是特别直接。如果你轻踩油门，动力不会马上就来。继续深踩，力量自然就进来了。这个其实更像我的Si，动力响应不急不慢，低扭一般，3000转后会更有活力。这台发动机有271匹，和现代飞思卡尔N的动力水平差不多，但主观感觉上远不如它强劲。
变速箱的换挡手感也比上一代WRX更强，没有上一代WRX那么模糊，换挡行程也变短了，清晰很多。不过总的来说换挡手感不是特别流畅。偶尔感觉反馈不是那么扎实，还是会有一点点生涩的感觉。然后，这个变速箱的齿比上一代要均匀很多，不像上一代，有时候连换挡的节奏都搞不清楚。
转向减震比较厚，厚度上有点松弛，感觉像棉花。这种定位其实不像是个性化的车，而像是一些舒适的家用车，比如现款雷克萨斯es(但没有ES精致)。不过不管怎么说，这车比我之前开的STI好开多了，也不再是那种特别费力的转向。新WRX开起来不太平稳，减震质感更细腻。不过日常，这车的操控性还是很不错的。虽然不是特别锋利，但是溯源性很好。具体来说，如果小角度调整方向，身体就不会轻易改变。跑弯道的时候，身体变化的节奏和转向输入非常一致，属于一种非常中性的训练。
因为之前STI的驾驶素质太过硬朗，所以我以为新一代WRX的底盘还是会硬朗，但是我开完这辆车之后，发现这辆车的底盘和我想象的完全不一样，不仅不硬朗，反而很灵活，尤其是在经过起伏不平的路面的时候。其实悬挂比较软，不像大家想象中的性能车，底盘一直粘在路面上。它震动的时候，身体还是会上下波动，但是幅度很轻微，持续时间很短。但是在通过缝隙的时候，底盘还是会把一部分垂直振动传递给汽车，提供一些路感。振动是分散的，不会持续很长时间。我觉得这是这辆车底盘营造出来的唯一运动感。不过除了轻微的起伏，这款车在其他维度都很稳定。静态没什么好说的。典型的斯巴鲁工艺和傲虎做工和多媒体系统的最后评价也可以套在这辆车上。前排座椅表现还可以，至少包裹感没错，后座乘坐体验不算优秀，但表现还算正常。
我觉得新一代斯巴鲁WRX已经不是原来那个除了硬核什么都没有的WRX了。开了这辆车之后，我发现这辆车的三个部分都有一些舒适的朝向，各方面都很中性。曾经WRX是完全不友好的，现在WRX已经成为日常驾驶极其友好的车。
