故事开始于1971年，当时奥迪的技术总监突发奇想，将军用车辆的四驱系统用在了一辆跑车上。很快，1980年，第一辆四驱跑车Ur-quattro造出来了。当时，WRC体育场仍然被双轮驱动赛车垄断。在会议结束时，奥迪的WRC会议代表表达了使用四轮驱动赛车的要求，因为在会议结束时，所有人都同意了。奥迪欣喜若狂，迅速将Ur-quattro投入比赛。
1982年，凭借Ur-quattro的3.2L涡轮增压发动机的强大动力和quattro四驱的优秀优势，奥迪赢得了WRC冠军。
2019年京津FAST4WARD加速赛，奥迪S3获得团体冠军。在0-400米直线加速赛中，德国性能车充分证明了其改装文化的长处：操作简单、四驱、直线加速快、模块化。奥迪S3在性价比上优于两驱的A3和RS3。A3是前轮驱动的家用车，而RS3略显暴力。同级别2.5T五缸发动机400马力的数据不错，但是过弯控制不占优势。
2004年，赛场上有很多改装S3的竞争对手，比如超跑，大功率后轮驱动。经过合理改装的S3能够摆脱大多数自信的后轮驱动跑车。得益于S3的汉德电控四驱系统(非quattro)，采用部分前轮驱动模式的四驱在起步瞬间的扭矩分配带来了出色的轮胎效率传递。改装潜力方面，四驱模式可以接受更多的发动机输出，实现更高的启动效率，而两驱模式难以实现有效转换，四驱更胜一筹。
这款S3的主要改装在于动力系统，更优化的进气结构，更大的涡轮，三阶APR套件，522马力，0-400m加速约11秒。
在动力方面，A3的低功率EA888发动机只有190马力，S3的高功率EA888发动机比A3的多100马力，并且它配备了电子控制的四轮驱动系统，这使得它向车轮输出的动力更有效。在外观上，S3配备了标志性的银耳朵，以及更具运动感的原装轮毂，加上紧凑的车身，深受女性青睐。
这辆探戈红色S3得益于奥迪年轻而科技的设计起点。当你花30万买了这样一辆轿车，你老婆可能比你更喜欢它的外形，你爸妈也会因为品牌给你更多支持。S3天生擅长满足家人的喜好。
当时的LED大灯和A6L的一样，都是选装的，装一个要25000元。这个价位的可选大灯带来了更远的视距和更安全的夜间驾驶。
前保险杠没有大的改动，RS3的蜂窝网也没有更换。如果不注意，很容易误以为是A3，成为冒充猪吃老虎的牺牲品。
扭齿悬挂使车轮倾角达到负值。配合18寸国产锻造轮毂，使用AP9665的六活塞卡钳。因为经常在赛道上跑，制动系统的散热和制动性能考虑多于视觉需要，所以采用了带尺寸标注的制动盘，没有使用卡钳颜色。
车身侧面线条仿佛平行于04赛道两侧，笔直交融，线条如剑，彩虹气势。
非碳纤维材质的黑色小鸭尾很低调，对于一辆500马力的性能车来说有点谦虚。
后保险杠下方，修改了采用空气动力学设计的全碳纤维后唇，在与全断面排气的配色上看起来更有侵略性，但这种侵略性相对内敛，不会让人觉得夸张。
车门下的踏板式射灯风格独特，quattro提醒上下车的人这只是一辆普通的奥迪，细节非常优雅。
改装后的AXMOTIV增加了拨片，使其在驾驶时更容易换档。换挡时金属质感清晰，红色与车身探戈红相得益彰。
平底方向盘下的S3车标质感很好。配合真皮的缝线方向盘，驾驶时可以轻松转弯。对于一辆性能车来说，开起来确实很舒服，转向也像家用车一样柔和，路感也不模糊。
DEFI米是涡轮增压改装车的必备。虽然EA888发动机不会像EJ207、EJ257一样需要经常保养，但是水温是赛道驾驶中重要的冷却指标，涡轮压力表可以帮助车手在线性加速赛中更好的控制速度。
一边倒的RECARO桶形椅改装很常见，因为很多时候比赛的时候车里只有一个人，所以改装非常贴合家居的舒适度和性能。
德国的改装车文化和日本、美国的改装车文化一样，都是不同文化的沉淀。德系改装车引以为豪的四驱系统，直线赛舒适，自动挡，模块化改装方案，很受年轻人欢迎。有人说德系改装车笨，推头快，这不是废话。虽然德国制造的性能车在技术上领先于那些我们熟悉的日本制造的性能车，但是在整体车身平衡上与日本制造的性能车相比还是有差距的。德国的性能车有点像美国的性能车，讲究一些线性加速，但是德国的四驱比美国的大后驱更有效率。在美国的性能车中，烧胎是一种文化，而日本的性能车诞生于很多弯曲的山路，自然更注重支撑、轻量化和过弯极限，各有千秋。
