老皇帝贝纳格利752S vs新王春峰700CL-X最近刚骑过这两款车，都属于700cc级别的国产运动有轨电车天花板。这里分享一下我的实际驾驶经验，供摩托车手参考和选择。
本文以“玩的感觉”为重点，不深究提速零点几秒的“玩命感觉”。
钱江贝纳利752S和贝纳利752S于2018年发布，2019年上市。整车风格与杜卡迪中的Monster相似，但具体设计却大相径庭。搭载754cc直列双缸水冷发动机，很可能为贝纳格利1130阉割一缸，9000转最大马力81.6匹，6500转最大扭矩67牛米。
前后ABS，坐高810mm，228 kg。高配版前马祖奇减震，后KYB减震。售价5.38万，目前优惠4.4万元。
春风700CL-X Heritage春风这款700CL-X heritage于2019年米兰车展首发，并将于2020年上市。车辆设计非常新颖。700CL-X配备了由冯春开发的693cc直列双缸水冷发动机，在8500 rpm时输出74.8马力，在6500 rpm时达到68 Nm的最大扭矩。
配备前后ABS、滑动离合器、电子油门和两种驾驶模式、自动大灯、转向灯返回、定速巡航和usb充电口。坐高800mm，整备196 kg，前后KYB降低。复古版45800。
动力感受首先，在动力的初始阶段，752的“感官体验”更加猛烈，有很强的拉动感。经过多次尝试，得出结论：752s的油门响应其实比700clx更快，752s的加速更抖更震撼，间接刺激感官。
在春风700的运动模式下，初始动力输出比752s更平顺，产生一种“没有752s那么暴力”的感觉。其次，在动力中后期，转速升至4000转后，两者的加速/拖力都异常强劲，非常刺激，中后期的动力体验并无明显差异。
动力总结：震动比较粗糙的752s索油门，起步阶段加速感和刺激感比较强，是一个比较棘手的优势。700clx平稳的初加速在一定程度上掩盖了电子油门的迟滞，这一点也很棘手。中后期动态收敛。
总而言之，752的动力体验更强，春风700clx的动力体验更适合普通玩家。
驾驶质感我穿鞋185cm，752s的驾驶姿势真的有点难受，很尴尬。春风700坐得更直，只是略微前倾。
752s的离合器有问题，抖动很大。启动时总有一种憋着熄火的感觉，但春风没有这种感觉。这种情况与离合器松紧/结合点无关。
行驶中752s整车震动，踏板震动没事。在春风，踏板振动明显，其次是手柄轻微振动。
作为一个310单缸车主，发现752s和700clx气缸的振动控制没有想象中的好。
相比较而言，春风更好。
操纵752s水龙头真的很小。其实车把角度小也没关系，因为可以倾倒车身，从而增加转向灵敏度。问题是车太重，低速侧翻不安全。另外，这款752s转弯时，车把会和驾驶员对峙，我需要用力支撑车把，避免“自动杀水龙头”。这可能与它离前胎牵引距离的曲率有关。
春风700的转向灵活性和自身稳定性很受好评，转向不抓把，操控比较正常。如果与752s相比，春风700在翻滚压角时，也需要更大的运动幅度来压车。
总的来说，752s的水龙头摆动小，自稳设计低，不适合大型街车。春风700比普通的水龙头摆动和校准要好，但是它需要更多的动作来操作。
结论是春风700操控更适合普通玩家。
做工和细节752s从远处看很好，走近看更好
得出的结论是752s发动机质感原始，操控奇特，机械质量差，做工相当一般。得益于其肌肉感十足的外观和曾经国内唯一的街王地位，一度以极低的性价比占领市场一段时间。目前配二手价格2.3万左右，适合玩换，不适合长期持有。
春风700CLX发动机质感过关，符合定位，动力曲线调教的很好，适合新手和老手。操控有点繁琐，但只要给个大倾角还是可以很灵敏的，也适合长时间驾驶。原貌很漂亮，肌肉感有待提高(sport上市，更好看)。700CLX如果花4.5万买新车，性价比勉强过关，不建议买新车。
总的来说，相比钱江的“半成品”752s，冯春700CLX显然更值得入手。
因此，在放弃752的前提下，简单说说春风存在的问题：
-振动，不到45000。——没有TC，达不到“国产”4.5万，达不到700的跑车。-自动转向灯拉裆，自动大灯精度和灵敏度不好，不符合“国产”4.5万。-手柄控制件的质感拉裆，不到4.5万。-油耗明显有问题，明显偏高，不符合4.5万的要求。二手春风2万到3万？那闻起来不错！
与已经“真正吃香”的国内汽车产业“雷克萨斯、哈弗、荣威和新MG、比亚迪”相比，新春风汽车显然还有很长的路要走。笔者的预期是，两年之内，冯春的工业成熟度可能达到国产车的水平。
展望两年后的春风，当本田/铃木/杜卡迪/Ktm对中国实施制裁时，我可以自信地说：
“不想卖就走吧！你们这些外国摩托车厂商，没有资格站在实力的立场上跟中国消费者说话。”
以上。
