在汽车电动化、网联化、智能化的发展趋势下，汽车正逐渐从机械驱动向软件驱动转变。汽车电子电气架构的变化也使得汽车的硬件系统趋于集中化，软件系统的差异化成为汽车价值差异化的关键。软件定义汽车将使汽车以智能网联功能为核心。
想要打造良性的车联网生态产业链，离不开车联网公司和汽车公司的“软硬协同”。随着吴彤汽协与汽车企业合作的不断加强，第二代长安CS75 PLUS也选择搭载TINNOVE吴彤汽协新一代智能驾驶舱系统。作为CS75 PLUS搭载的智能车载系统，吴彤车联TINNOVE 3.0输出各类产品和服务，包括智能驾驶舱整体设计、定制化语音和人工智能的形成、大数据平台和分析系统、个性化应用和操作。在智能场景打造、精准用品服务、产品推荐方面，吴彤车联联合开发者推出了智能场景服务，而随着高计算芯片的不断升级，吴彤车联让汽车承载了一个趋于无限的智能应用生态，将进一步助力交通智能化、网联化协同，支撑“智慧汽车”和“智慧道路”的实现，提升交通安全和效率，推动交通的智能化、精细化、低碳管理。
长期以来，吴彤汽车联合会一直致力于规划以“中央计算下的驾驶舱智能交通新形态”为核心的新生态。回顾我国目前的政策路径和禀赋特征，自动驾驶路线更倾向于车路协调。要真正做好车路协同，一是离不开智能网联汽车发展，二是车联网建设的需要。两者有交集，各有侧重，相辅相成，缺一不可。另一方面，随着人工智能技术与产业的深度融合，人工智能技术将继续在自动驾驶领域提供帮助。
TINNOVE吴彤车联不仅在技术层面积累了优势，在生态布局上也有着得天独厚的资源储备。围绕汽车行业的百年变革，TINNOVE吴彤车联一直服务于汽车行业，并一直在成长，从智能集成汽车驾驶空间到万物互联的智能交通。不断升级的旅游需求促使新产品和服务的出现。从开车的那一刻起，即使有千难万险，我们只需要把一切交给吴彤汽车联合会。虽然目前的技术自动驾驶还有很大的提升空间，但我们有理由相信，智能驾驶时代的拐点已经到来，智能网联汽车的未来，正是因为现在迈出了第一步。站在软件定义汽车的十字路口，TINNOVE Indus汽车协会已经准备好了。
