前不久，川崎发布了2023款NinjaZX-10R/10RR。经过多次改进和更新，连续六次获得WSBK冠军的NinjaZX-10R比以往任何时候都更强，并提供了两种新的油漆，同时保持了优异的空气动力学特性。
ZX-10R可分为标准版和KRT版，两者的区别主要体现在印刷风格上。此次，标准版带来了全新的珍珠机械白和金属暗缝线配色，由前至后点缀了一抹经典的“川崎绿”，营造出清新利落的视觉效果。
KRT版的全新工厂团队配色之前也在海外公布过。整体颜色为绿色和黑色，减少了白色涂装的面积，使用红色色块增强了整体的运动感。
改良的ZX-10R看起来像H2。尤其是前脸，一体式的机翼和大胆前卫的空气动力学造型，使得犀利感和战斗感更强。但是相比新车型，很多车友还是怀念老款的外观和品味。
本次更新只是增加了新的配色，动力和配置部分没有调整。
动力方面，依旧采用排量为998mL的并列四缸发动机，但内部曲轴、气门等部件进行了轻量化处理。发动机还采用了FingerFollowerValve侧面的摇杆阀来提高转速，并增加了全新的独立管路油冷排。经过多次改进，ZX-10R在通过欧5排放后仍然保持着强劲的性能输出。ZX-10R在RAMAir状态下的最大马力为213 PS(13200 r/min)，最大扭矩为114.9Nm(11400 r/min)。最大马力转速领先上一代200转，最大扭矩转速落后上一代200转。同时，从官方的动力曲线来看，Z此外，ZX-10R后齿板由上一代的39T换成了更大的41T，1、2、3挡位的传动比也调整得更加密集，强化了中低速加速性能。
ZX-10R采用43mmSHOWABFF全可调倒置前叉，带SHOWABFRC后减震。制动系统与上一代相同。前制动器为BremboM50径向四活塞卡钳，带330mm双浮动盘，后制动器为单活塞卡钳，带220mm单盘。框架部分也进行了重新调整。前减震器前移了2mm，后摇臂加长了10mm，整体轴距增加了10mm。车辆的中心向前移动了0.2%，这有助于驾驶员更好地控制ZX-10R。根据WSBK团队的反馈，ZX-10R还配备了独立的风冷油器。
电控系统在四种骑行模式(运动、公路、雨天、用户自定义)、循迹控制、6轴IMU、两级动力模式、KCMF曲线管理系统、发动机制动、电子油门、弹射起步、KQS双向快排的基础上，增加了巡航控制功能。仪表为4.3寸全彩液晶屏，还可以提供赛道显示模式，显示圈速等信息，支持蓝牙连接手机查看车辆。
ZX-10RR可以通过钛连杆和轻型活塞减轻重量，使红区速度比上一代提高400 rpm，并可以减少在赛道上的换档，从而产生更大的性能输出。ZX-10RR和ZX-10R还采用了不同的进气管直径和凸轮轴设计，使动力爆发到高速。两车在减震和调校上也有所不同。同时，为了获得更好的功率重量比，ZX-10RR更换为Marchesini锻造铝合金车轮和倍耐力SUPERCORSASP轮胎。
至于新配色什么时候在国内上市，还是拭目以待吧！
