车主开着假宝马出去被抓了。网友：就算再像也不是宝马啊！
不知道从什么时候开始，很多车主都爱把自己的车改装成“豪车”。今天国内联合出现了一辆“宝马”豪车，但是一上街就被眼尖的网友看到了。网友大呼：就算再像也不是宝马啊！因为这其实不是真正的宝马，而是中国的V7。或许是因为车主认为中国有宝马血统，所以才这么做，但就算挂了中国的logo也不丢人啊！
中国V7出来的时候，很多人对所谓的宝马技术团队在产品上的深入合作，或者宝马团队的调校和品控印象并不深刻。毕竟现在哪个产品没有噱头？在我看来，要想扭转乾坤，重振华晨中国品牌，一切都要靠扎实的产品力来决定！
但不得不承认，对于中华V7这款产品，我能理解华晨中国对这款车的重视和期待。当我多次看到这款车在欧洲的路试谍照时，就能感觉到这款车真的不是在玩票。在与宝马深度技术合作的背景下，这款车会有怎样的表现？
在宝马的技术支持下，与麦格纳共同打造的全新M8X模块化平台为新产品提供了良好的基础，两大关键拼图，——1.6T涡轮增压发动机，源自宝马N18B16发动机，代号CE16，输出204马力(150kW)，扭矩280 Nm。这些技术包括双涡旋、缸内直喷、电子可变气门升程技术等。而have匹配的变速箱来自Gertrak的7速双离合变速箱，是湿的。
单论这套动力系统的驾驶感受，可以总结出三个基本点：出色的乘坐舒适性、充足的动力和低速软度。动力系统的平顺性是一个老生常谈的话题。在我看来，只要定位为家用舒适产品，乘坐舒适性才是最重要的。不管是进口的，合资的，国产的，做不好都会被人诟病。
中国V7在这方面做得很好，尤其是发动机和变速箱的匹配，非常成熟。换挡速度不能用快来形容，但运动基本不拖沓，乘坐舒适性没有任何断层。当然我觉得华晨中华在这里也用了一个小方法。为了尽可能避免双离合变速箱低速换挡的问题，对发动机的低扭矩输出进行了一定程度的抑制，这从再次起步加速时变速箱低速输出偏软的感觉就可以直接体现出来。
ECO，standard，sport三种模式的动力输出差别还是比较明显的，尤其是ECO的佛教驾驶模式，真的是跟着宝马走。当然，你也明白，如果你开着Dofo，在街上悠闲快乐就好了，所以就像宝马车型一样，如果不是真的缺油，就不用考虑经常用。
标准模式和运动模式下的动力输出都合适。运动模式除了升档不会太主动，也不会太破解。相反，发动机的噪音可能会给你带来一些不适，所以中华V7的基本标准模式对你来说已经足够了。
至于驾驶感受，油门和刹车踏板是德系产品典型的调校风格，脚感适中，整个踏板行程适合驾驶者入门和日常驾驶。方向盘力度适中，是对原厂非量产产品的适应性调整。虽然中华V7在操控和指向性上并不是绝对出众和精准，但只针对转向角和车头的运动还是非常适合的，不会对你的日常驾驶造成困扰。
底盘调校，有宝马的技术支持，确实是中华V7最大的亮点，整体感很强，在我看来甚至超过了一些合资车的底盘设置。感觉接近宝马X1，悬挂在舒适性和支撑性之间找到了很好的平衡。悬挂也充满韧劲，出色的振动过滤能力，绝对不会让你觉得颠簸。机箱的NVH做工也很讲究，真的出乎我的意料。这样的技术支持是核心产品最需要的技术合作。
但是在这些成熟技术的背后，中国V7也表现出了现阶段可以看到的一些不足。有一点就是车身的隔音降噪不够优秀，特别是对于轮胎噪音和发动机噪音的控制，我觉得还有很大的提升空间。
还有一点就是动力储备不够。正如我前面提到的，这是足够的。虽然应付一个简单的超车没问题，但是有时候会觉得有点重。最后，我很关心这款车的实际油耗表现。如果油耗表现能比吉利约伯、哈弗H6等车型好，我完全可以忽略动力储备的问题。
文章由易车号作者提供。
