那时候应该是两千多年了。刚考驾照的时候，对操控和乐趣还是有一个模糊的概念。直到有一次，我开了朋友刚买的，当时上市不久的南汽菲亚特锡耶纳。经过1000公里的长途跋涉，我对这辆意大利车印象深刻。回国后，我卖掉了自己的破车，立马买了一辆Siena ——南汽菲亚特Palio，两厢更漂亮更运动。
出于经济原因，我能买到的不是更先进的进口1.3发动机，而是南汽英格尔的老拖拉机发动机。即便如此，在意大利的调教下，这款车硬朗扎实的底盘调教，有趣的悬挂设定，1.5高速发动机的坚韧，让我第一次体会到了什么是底盘的“完整”和“充满驾驶乐趣”。直接对比就是德系车的“完整”。
几年后看了无数遍大猩猩的topgear，对意大利汽车工业的历史有了更多的了解，突然意识到德国车和意大利车的感觉真的被大猩猩描述的恰如其分。
想要点疯狂的，浪漫的激情，还是南欧和地中海的意大利人靠谱。在严格的工艺这个维度上，意大利的表现和他们二战的军队一样，而在让生活变得好玩有趣这个维度上，德国人真的很无趣。
我在我的帕里奥高兴了很久之后，南七在中国奄奄一息。随着南汽收购名爵品牌，破产，SAIC收购罗孚，并更名为荣威，以及随后SAIC整体收购南汽，南汽菲亚特彻底退出中汽舞台。
然后，就在南汽奄奄一息的时候，他们为中国的菲亚特车迷带来了最后一份礼物，——菲亚特Bravo，中文名是约伯。
菲亚特bravo于2007年在国外诞生，来到中国甚至更晚。在那个小排量涡轮增压还是个新鲜事物的年代，1.4T Tjet发动机和6速手动变速箱简直好玩，虽然这款车只在中国市场短暂存在过。但我有幸经历过几次。这种纯进口小钢炮的优良品质一直困扰着我。这么好的车，这么好的品牌在中国是怎么死的？
1.4T——喷气发动机，150马力，6速手动，零速加速8.2s。数据可能一般，但车是需要驾驶和感受的。我觉得这部分比当时的高尔夫和福克斯有趣多了。
虽然在欧洲市场上bravo取代的Stilo只是一般，但是新Bravo还是代表了很大的进步。除了仍然令人印象深刻的驾驶体验，他还拥有最新的菲亚特发动机。据欧洲媒体评价，它似乎没有在任何特定领域击败几大竞争对手。
但在当时的中国市场，已经是一款优秀的两厢小钢炮了。
在Bravo之前，菲亚特Stilo是一个销售灾难。被寄托了希望的Bravo类似于菲亚特Grande Punto的放大版，迷人的外观设计，大胆的大灯，镀铬的分体式格栅，厚实的尾部。运动车身套件也有17英寸的合金和较低的悬架，运动版最引人注目。
再见，菲亚特！再见，好极了
