【话说军界】对于现在的孩子或者军迷来说，童年记忆中的车可能更加多样化。军车的话，应该是悍马。但对于老年人和军迷来说，童年记忆中最重要的车应该是Jeep。这里说的不是二战美军的威利斯吉普，而是我们自己的212吉普。
我军第一代“军马”:专用于烂路、坚固耐用的212军用吉普车。
Jeep来自美国Jeep的音译，在中国影响很深。泛指各种越野车。二战中大放异彩的威利斯吉普(Willis Jeep)于1941年开始生产，而全轮驱动越野车，也就是四轮驱动技术的基本原理，是戴姆勒-奔驰的前身戴姆勒于1903年创立的。
我军第一代军用吉普车起步较晚。相对于当时的工业强国，二战时代我们已经有了相对成熟的军用吉普车。我军是建国后开始长期服役的。抗美援朝战争中，我们大量使用前苏联的嘎斯69吉普车和缴获的威利斯吉普车。
到1957年，我们开始模仿威利斯吉普，也就是长江46吉普。但当时工业基础太薄，原型车性能很差，甚至没有倒档，所以只制造了几辆。到1961年，我们开始开发北京210吉普车。
这个研发不是简单的模仿。开发了210、210A、210B、210C、210D五种设计方案。经过大量的测试，210C的设计方案更加合理。经过不断改进，到1965年，正式命名为“BJ212越野车”。
从此，北京212吉普成为我军第一代“军马”。1966年开始量产，自重1.4吨，75马力，3个苏联变速箱，轴距2300 mm，四轮驱动，最大时速130公里。在后来的改进中，还推出了四速变速箱。
对于当时的光影记忆，212吉普始终难以忘怀，尤其是最具标志性的军绿色涂装，对于大多数人来说基本相当于时代的印记。而且212吉普车本身作为当时我军的主力车辆，用途广泛，包括指挥车、牵引车、侦察车、救护车、维修车、自行式无后座力炮、107毫米火箭炮“高端火力变形”。
当时，国内道路建设的基本条件并不像现在这样理想。南方多雨，北方多雪，212吉普成了“烂路”的越野车。各种烂路都有我们官兵陪着，也很坚固耐用。
君和君的废话：也有问题。
212吉普作为国产的第一代军用通用车，解决了很多问题，但是受限于当时的工业技术水平，这种越野车本身确实存在很多问题。比如方向盘没帮上忙，变速箱没同步器。虽然便宜，但是本身机械故障频繁，也有“学开车北京212，先学修车”的说法。
另外，更重要的是，212吉普虽然是军车，不需要像民用车一样追求舒适性，但是坐在212吉普里，体验并不是很“友好”，尤其是路面不理想的时候，颠簸非常明显，直接对车内成员产生。对于长时间骑行的官兵来说，容易积累疲劳，对战斗力有一定影响。
现在，我军已经开始使用更新的勇士车型作为主力高机动军用越野车，总重5吨。更大的车身承载能力更强，发动机可以适应包括高原在内的各种环境，不仅车身本身的技术水平更高，骑行体验也更好。
从相关图片来看，变形后的车型也更加厉害，携带枪械甚至变形为加长车都不成问题。
