当你准备下班的时候，来到车前，拿出手机，想要打开车门(由手机APP控制，所以不需要带车钥匙)，却忍不住发现手机APP显示“500服务器错误”！该死的！网络崩溃！
然后你蹲在车边，盯着手机屏幕，希望出现奇迹.然而这一蹲就是5个小时，——。这就是被普通大众再次推上风口浪尖的“特斯拉集体开门失败”。这是一场“全球事故”，影响到许多国家。幸运的是，全球只有约500名特斯拉车主受到影响。
车主被锁在车外，因为他忘了带备用钥匙。
是用户的错吗？
但是，既然事情出了差错，舆论总会来的。特斯拉原车虽然配有“卡钥匙”，但即使手机APP崩溃，依然可以正常开门，正常使用车辆。——所以全球有500多位车主因为手机APP崩溃而无法开车。你能怪他们忘记带“卡钥匙”吗？
正是因为现在汽车可以用手机控制，我们才不需要多带一件东西。尤其是在中国，我们可以通过手机做生活中的几乎所有事情：转账、支付、贷款、吃喝、睡觉.而“卡钥匙”是作为“备用钥匙”存在的。“燃油车时代”，没有司机会一整天都带着一把多余的“备用钥匙”吧？
特斯拉已经修复了APP的BUG，恢复了所有车主的正常用车。然而，这一事件却让人对如今的“高科技汽车”十分担忧：在汽车上几乎所有的功能都数字化、网络化后，万一出现网络通讯bug，短短一秒钟的灾难会有多大？我们不敢预测！
“OTA升级”让我们越来越
担心驾驶安全
用手机打不开车门只是一个“点”，但观察这个“点”我们可以窥一斑而见全豹。这里说的“豹”，就是汽车的OTA系统。——现在，只要你是“科技青年”，就不可能没听说过“OTA升级”这个词。然而，正是“OTA”让我们越来越担心行车安全。
什么是汽车OTA？其实我们每天都在接触，只是我们很多人不知道它叫OTA。比如我们平时用的手机，不管是安卓还是苹果，都是有操作系统的吧？每次升级手机系统(比如苹果的系统从iOS 14升级到最新的iOS 15)，其实可以大致理解为“升级OTA”。-通过WIFI或流量进行“空中下载升级”的过程称为OTA升级。
SOTA和FOTA:
前者简单但安全。
后者更激进但有力。
对于汽车，OTA升级分为两类：SOTA和FOTA。——我们可以在传统燃油车的中控屏幕上完成导航、音乐播放等娱乐功能。这个简单的OTA叫做SOTA。SOTA只负责一些简单的影音、导航、车窗开闭操作，与汽车发动机、变速箱等等无关！
在FOTA，它非常不同：车身姿态控制、电源管理、紧急制动、驾驶员辅助.全部由复杂的芯片控制，整车通过一整套操作系统管理所有功能。这是FOTA！正是因为有了FOTA，汽车的动力、底盘、刹车、方向控制都可以在一定程度上被软件干预。
所以对比简单的SOTA和复杂的FOTA，不难看出SOTA只影响了车内的影音娱乐系统。如果失败，最多不能使用导航功能，或者不能播放音乐.但是汽车的基本控制，比如油门，刹车，方向盘，还是传统的纯机械。而且这些机械系统的物理性质和工厂是一样的，不受软件影响。
系统将保留“物理备份”
但是“被宠坏的”用户会忽略它
所以通过对比不难发现，SOTA虽然简单，但是相对稳定，即使系统出现问题，也不会影响车辆基本机械系统的正常工作；FOTA是彻底和先进的，但因为它可以干扰和影响车辆的基本机械系统，所以需要非常仔细地考虑其安全性。因为如果系统失败了.后果可想而知！
因此，具有FOTA能力的车辆将留下足够的“物理备份”。我怕万一软件有bug或者断网了，用户还能重新控制汽车。但是用户被系统的高便利性惯坏了会有什么后果呢？忘记带“卡钥匙”，被拒绝出车5小时。这不就是答案吗？
客观来说，谁也没有错。科技进步当然没错；享受科技进步带来的便捷生活当然是对的；留足“物理备份”防止高科技系统出现bug更是如此；不带“备用钥匙”还是对的.
SOTA还是FOTA？
也许保守并不是一件坏事。
作为FOTA概念的创始人，我们不知道特斯拉将来会做什么。但有一个有趣的故事我们可以放在文末：日产开发高端SUV车型，引入“线控”概念。其中，“线控方向盘”是一个大胆的创新。
简单来说：驾驶员操作方向盘，方向盘发出电子信号。计算机读取信号后，控制电机，电机带动前轮动作.看起来很高级(像玩游戏一样爽)，但在实车测试中发生事故造成人员伤亡后，日产不得不增加一套纯机械的“物理备份”，以保证线控失效时车辆的安全。——但当年网友问的反问句却经典至今：既然离不开机械系统，那“线控”的意义是什么？
