在1983年的WRC B组比赛中，后驱的蓝旗亚037实际上击败了奥迪的四驱quattro，获得了冠军。但在奥迪的强势反击下，037很快失去了先机，性能越来越落后。后来，蓝旗亚不想看到自己衰落，所以她开始开发一款四轮驱动拉力赛车——德尔塔S4。
德尔塔S4
后驱不行，该四驱了。项目代号为SE038，由蓝旗亚和阿巴斯共同开发，组装一台阿巴斯的233 ATR 1851.8L直列四缸发动机。其最大的特点是采用了“双涡轮增压”技术，顾名思义，将机械涡轮增压和涡轮增压合二为一的发动机。虽然涡轮可以在小排量的情况下带来大马力，但在发动机中是输出优势。它由KKK涡轮和Volumex R18增压器组成。该发动机在8400转/分时可产生490马力，最大转速为10000转/分。在蓝旗亚的极端条件测试下，发动机在5bar的增压下可以输出1000多马力，但为了保证稳定性，调整到了490马力。由英国赛车公司Hewland领导的四驱系统可以通过液压耦合的中央差速器将60%-75%的动力分配给后轮，使该车成为后轮驱动设置的四驱汽车。该车车架采用钢管加碳硬壳设计。借助风洞，车身加装了空气动力学套件，车身前部有一个小前铲，车身上方还安装了扰流板。这是达美在蓝旗亚自己的量产车上的外壳，经过了很大的改装。该车重950公斤，新车命名为德尔塔S4。
测试原型蓝旗亚
可以看到车头的前铲。
德尔塔S4
这应该是另一个客户团队的车。
1985年底，制作了200个街头版的德尔塔S4斯特拉代尔。这些电车的马力减少到250匹，后轮轴的功率分配固定在70%。百公里加速6 s最大速度可达225km/h，采用Alcantara软垫内饰、隔音、绒面方向盘、助力转向系统、行车电脑、空调。蓝旗亚也用这些车完成了认证。
细节S4斯特拉代尔在葡萄牙站1985年10月，由车手马可库艾伦驾驶的Delta s4赛车在WRC正式亮相。虽然途中因机械故障未能完成比赛，但却获得了各赛段的第一名，这让车队对这款赛车充满了信心。在随后的最后一站英国，蓝旗亚的两位车手，亨利托沃宁和艾伦，取得了1-2的成绩。此时，蓝旗亚已经赢得了1986年的WRC冠军。1986赛季初，托沃宁在蒙特卡洛获得冠军，而托沃宁获得亚军，这使得蓝旗亚与标致战平。然而，法属科西嘉岛后来成了蓝旗亚的噩梦。
开头的美好，的确是噩梦的前奏。在那场比赛中，原本是整场比赛领跑者的托尔沃宁的赛车在第18赛段失控掉下悬崖，赛车油箱爆裂起火。当救援队赶到时，只剩下汽车的框架和无法辨认的司机尸体。这次事故使蓝旗亚立即选择退出比赛。另一方面，标致赢得了比赛，并在积分榜上超越了它。
这是一次如此可怕的事故，以至于自信满满的蓝旗亚都崩溃了。在随后的比赛中，赛车的发动机马力得到了提高。有报道说达到了750马力，但是和标致的差距不可避免的被拉大了。后来，在雅典和新西兰，标致雪铁龙给蓝旗亚施加了压力。只有在阿根廷，蓝旗亚赢得了冠军。在过去的三场比赛中，圣雷莫，意大利，英国和美国，蓝旗亚赢得了其中的两场，但这仍然无法阻止标致赢得年度团体冠军。随着圣雷莫拉力赛的违规，原本是车手总冠军的蓝旗亚车手马克库艾伦失去了车手总冠军。(蓝旗亚指控标致侵犯了侧裙，托德提出上诉。蓝旗亚德尔塔S4赢得冠军的愿望破灭了。蓝旗亚也失去了一位宝贵的司机。
没有拿到团体冠军，车手冠军也丢了。
最终理想破灭，法甲事故也导致WRC B组被取消，换成改装车a组，蓝旗亚德尔塔赛车也变身德尔塔HF参加比赛，不过那是后话了。
这是达美HF返回达美S4的车。虽然没有夺冠，但它的出现代表了蓝旗亚乃至B组的科技实力，也以一种不同的方式推动了赛事的改变(虽然这种方式不是我们希望看到的)。这辆赛车也被载入了拉力赛的历史。但更重要的是，任何赛事都应该以安全为前提，绝不能为了追求刺激而拿车手和观众的生命当笑话。1986年的法国就是一个典型的例子。在接下来的比赛中，规则的限制让赛车不再疯狂，反而为赛车和车手建立了安全保障。
任何比赛，保证安全都是前提。
