从最初的Aprilia GPR125开始，这款车就因为高颜值和出色的高速运动性能，被很多车友贴上了激情运动的标签。随后的型号GPR250R让很多车友对它毫无抵抗力。现在街车版GPR250S再次定价2.48W。先看看它的配置和变化，再说同级竞品能打多少GPR250S。

全新的GPR250S在设计上延续了Aprilia的家族式风格，相似度很高的前脸看起来像是缩小版的Tuono 660，对笔者来说相当有杀伤力。

车架采用了具有赛道基因的双翼梁铝合金车架，对车辆的过弯稳定性有很大的帮助。同时对其进行镂空和轻度处理，使其干重仅为145kg，整备质量为155kg。在降低操控难度的同时，也提高了运动成绩，新手朋友也可以从容操控。

不同于小型跑车GPR250R，它的骑行三角做了一些舒适的设定。低矮的分体式车把改成一体式加高车把，骑行姿势更挺拔，减轻腰部压力，日常通勤更舒适。

值得注意的是，它在兼顾舒适性的同时也没有失去自己的跑格，可以简单理解为GPR250R R的舒适版。

动力部分搭载Aprilia ARC家族的单缸水冷四气门双顶置凸轮轴发动机。249.2cc的排量，最大功率20.5kW/9000rpm，最大扭矩21.5Nm/7500 rpm，在同级别中属于主流水平。配合博世电喷系统和滑动离合器，其动力输出是线性的，新手朋友可以轻松驾驭。

前300mm大直径浮动盘搭配四活塞径向卡钳，后218mm单盘搭配west mutual单活塞卡钳。这套刹车系统对于这一级别的车应该是完全够用的，而且还有ABS系统护航。

有双通道ABS，西互制动，41mm倒减震，子午线卡钳，CST半热熔轮胎，滑动离合器，对于现在的250级车型来说还不错。

总的来说，GPR250S的优势在于继承了家族赛道基因，尤其是其双翼梁铝合金车架，在同级别车型中并不多见，整车配置足以为操控和驾驶体验加分不少。然后是来自Aprilia的品牌影响力。缺点主要是售价。虽然2.48W的售价在合资车型中已经很有竞争力了，但在纯国产小钢炮面前还是高出不少。

售价1.89W的全新冯春250NK ABS版，在动力、车重、配置等方面都有与GPR250S一较高下的实力。先说249.2cc的单缸水冷发动机，在9750转/分时可以输出20.5kW的最大功率，在7500转/分时可以输出22Nm的最大扭矩，整备质量只比GPR250S重3kg，为158kg。

外观上，全新的250NK更加年轻化，配色更加光鲜亮丽，油箱加入了硬朗的折线设计，凸显了整车的力量感。

配备双通道ABS，倒吸震，滑离合，带导航和屏幕投影的TFT仪表，第二代T-BOX都是标配。与GPR250S相比，其优势主要在于性价比。GPR250S得益于自身的双翼梁铝合金车架，使其在运动操控性上更具优势，而对于颜值控车友来说，Aprilia的家族式外观也是其杀手锏。

在250级有轨电车中，进口的KTM 250公爵凭借自身的动力优势和犀利的格斗设计也是强有力的竞争对手，虽然2.98W的价格更高。

在动力方面，KTM 250公爵有更好的表现。249cc单缸水冷发动机12.5: 1的高压缩比，带来22kW/9000rpm的最大功率和24Nm/7000 rpm的最大扭矩。虽然整备质量略低162kg，但KTM 250 DUKE的动力表现还是略胜一筹。

每个人对外观都有自己的看法，但几乎每个人都对更宽的轮胎类型感兴趣。KTM 250公爵配备了前110/70-17和后150/60-17。另一方面，GPR250S比较细长，前为100/80R17，后为130/70R17。视觉效果显然是KTM 250杜克更吸引人，但GPR250S更薄的轮胎会带来更轻的驾驶体验和更好的燃油经济性。

这三款运动街车涵盖进口、合资、国产。最昂贵的KTM 250公爵有强大的动力性能和卓越的处理。GPR250S有着亮眼的颜值和家族式的赛道基因。个人认为在同级别的街车中比较突出。250NK性价比最好，动力和操控也得到车友的认可。至于怎么选车，建议你自己去试试，因为你想象中最适合你的车，现实中未必真的适合。不要盲目选车，试一试最安全。

你觉得GPR250S的战力如何？