摘要
2021款讴歌RDX虽然没有同级车那么豪华，但是很时尚，价格也比较实惠。讴歌作为本田的经典车型，在可靠性上赢得了一些分数，但在威望上并没有那么高，尤其是与竞争对手保时捷Macan和奔驰GLC相比。虽然这两款车都是更好的驾驶员，并提供了比这款讴歌更多的性能选择，但RDX确实有一个活泼的涡轮增压发动机和一个可用的四驱系统，这提高了它的运动能力。虽然它的自动变速箱可能有点被动，但a-spec包在很大程度上是装饰性的，我们欣赏跨界的慷慨行李容量和标准功能。2021年的RDX并不是一项特别高级或者特别的运动，但是真的很超值。
2021年有什么新趋势？
讴歌在2021年给予RDX PMC待遇。这款限量版跑车由该公司位于俄亥俄州的高性能制造中心的NSX超级跑车手工打造，因此首字母缩写为PMC。虽然这款全轮驱动车型配备了A-Spec和advanced package的所有功能，但它还使用了独家的热橙色珍珠漆，并且内部有匹配的对比缝线。PMC版本有黑色20英寸的车轮，格栅环绕，匹配的车身颜色，黑色铬排气提示，和一些光滑的黑色外部口音。
Acura在修剪中提供了RDX，但提供了几个不同的软件包来激活它。前轮驱动是标配，但全轮驱动要2000美元。因为A-Spec版本价格昂贵，并且缺乏任何合理的性能提升，所以我们会放弃它。但是我们建议增加一个技术套件，可以带来更好的音响系统，导航，更漂亮的真皮座椅等等。那些想要自适应阻尼器和平视显示器的人将不得不购买高级套件，但这大大增加了底线。
发动机、变速器和性能
每辆RDX都配备了涡轮增压2.0升四缸发动机，功率为272马力，10速自动变速器，前轮或全轮驱动(讴歌中称为“SH-AWD”)。我们测试的a-spec版在低速时有一个反应灵敏的油门踏板，遇到红灯可以自动离开。变速器可以更快地降档，特别是当驾驶员使用安装在方向盘上的换档拨片时。涡轮增压发动机让RDX听起来有点像NSX，在硬加速时会发出尖锐的轰鸣声，但大部分噪音都是人为的，通过音频系统的扬声器传入机舱。我们驾驶的RDX拥有20英寸的大车轮，包括a规格套件和标准悬挂设置。该车型和高级套装配有自适应减震器，因此您可以调节行驶质量。虽然我们的测试车未能在最崎岖的道路上保护发动机室免受严重冲击，但它从未遭受惩罚或噪音。扭矩矢量SH-AWD系统也有助于RDX快速改变方向，并支持精确的感官转向。只有我们攻击高速入口匝道的时候RDX才会倾斜，除此之外都很平衡。不幸的是，制动踏板由于其不一致的坚固性和响应性而降低了体验。
燃油经济性和现实世界的MPG
RDX具有竞争力的EPA燃油经济性评级，接近25分，前驱车型估算的城市和高速公路略高于四驱车型。前者是市区22里，高速28里；当你选择全轮驱动时，这两个数字都会下降1英里每加仑。选择A规格的软件包将减少公路估计英里每加仑，这是27英里每加仑的前身和26英里每加仑的SH-AWD汽车。我们在75英里/小时的燃油经济性路线上测试了RDX A-Spec SH-AWD，这是我们广泛测试计划的一部分，并达到了25英里/小时-1英里/小时的EPA标准。
内饰、舒适性和载货
在里面，中央堆栈有点忙，许多按钮，一个触摸板，以及一个大型旋转驱动模式选择器位于前面和中间。我们测试的版本有一个闪亮的红色A-Spec封装的座椅和其他几个独特的造型部件。尽管机舱的建筑质量和令人满意的标准功能(环境照明；电源可以调节加热前座；双区气候控制)赞赏，RDX没有豪华感。讴歌提供的运动体验是本田CR-V无法提供的。这款车感觉不便宜也不便宜，驾驶位足够高满足SUV迷，足够灵活满足驾驶爱好者。外侧座椅上的把手将打开后排座椅，以便您可以将后排座椅折叠放平。或者你可以用辅助释放装置把椅背从货舱放下来。我们设法装了8个带座位的随身包和22个折叠的随身包。RDX在其浮动中控台下还有一个大的贯穿式储物托盘。
