有人可能会认为2015款阿斯顿马丁S是皮尔斯布鲁斯南版的詹姆斯邦德，融合了《哈利波特》杰森斯坦森原有的力量和运动能力发射器系列。这款V12版阿斯顿最小最轻的跑车V8 Vantage的马力不低于565马力。事实上，工厂声称0-60英里/小时时间仅为3.7秒，最高时速为205英里/小时，穿着燕尾服的运动员是合法的超级跑车。
阿斯顿马丁，它是如此引人注目和令人兴奋，尽管它有重大缺陷。车内有一些廉价的塑料开关、旋钮、手柄，缝制精美、奢华的真皮，对于一辆3万美元的车来说会不合适，更何况是6倍以上的车。此外，音响和导航系统也低于任何豪华车。最后，自动离合变速器沉重缓慢的换挡大大降低了车的运动资质。
坦率地说，这种传递可能会导致交易的破裂，因为V12 Vantage S并不比其品牌合作伙伴更优越或更令人满意。事实上，我们发现功率较小的V8 Vantage在配备传统手动变速器时更具吸引力。它的速度还是很快，声音还是很大，鼻翼轻的时候比较好控制。哦，如果你在意的话，它的新建议零售价大约低了8万美元。
在这个有吸引力的细分市场中，有许多有价值的选择。阿斯顿的同胞和竞争对手，2015款捷豹F-Type R，提供了类似的性感造型和性能以及彻底的讨价还价地位，价格标签约为阿斯顿的一半。这款2015款雪佛兰科尔维特Z06提供了更惊人的性能，但成本甚至低于捷豹。持续发展和精益求精的2015款保时捷911也是一个不错的选择，因为2015款奥迪R8。所以，虽然我们怀疑你会后悔买了2015款阿斯顿马丁V12华帝S，但是你的钱可以更明智地花在其他地方。
性能和mpg
为2015款阿斯顿马丁V12 Vantage S提供动力的是一台6.0升V12发动机，可产生565马力和457磅-英尺的扭矩。标配带换挡拨片的七速自动离合器手动变速箱。
阿斯顿马丁估计0-60英里每小时的时间为3.7秒。0.2秒搞定敞篷。EPA估计燃油经济性为每加仑14英里(12个城市/18条高速公路)。
安全的
V12 Vantage S的标准安全配置包括带制动辅助功能的防抱死盘式制动器、牵引力和稳定性控制系统、坡道起步辅助系统、后部驻车传感器和侧气囊，可以提供头部和躯干保护。跑车增加了弹出式翻车保护杆。
驱动器
V12 Vantage S几乎是阿斯顿马丁的核心车型，但这款跑车并不是你想象中的庞然大物。在只有八个气缸的原车和发动机舱里，塞满了一台巨大的V12发动机，它的输出功率几乎和顶级车型Vanquish S一样大，结果是惊人的加速，伴随着醉人的排气配乐。
不幸的是，七速单离合器手自一体变速器是另一个被愉快遗忘的时代的遗物。自动模式下，换挡和反应太慢，尤其是车速慢，让第一次尝试的人可能会认为车有问题。其他变化有时感觉不均匀或笨拙。阿斯顿马丁坚持认为它是为手动模式设计的，配备了换挡拨片，但与保时捷911和其他汽车中更现代的powershift相比，这种反应仍然很可笑。传统的手动和自动变速器被发现优于其他阿斯顿马丁。
V12 Vantage S的另一个元素是其经过修改的三模式自适应悬架，这是Vantage系列中经过严格调整的设置。这样做是为了提高操控性，虽然不能说喜欢V8 Vantage的驾驶体验。V12车型没那么舒服，前轮更轻。V8更轻，更有趣，它通过真正优秀的转向系统传递更多的交流和反馈。就阿斯顿马丁华帝而言，其实少即是多。
里面的
很大程度上，2015款阿斯顿马丁V12 Vantage S的内饰让乘客感觉非常特别。大部分表面用柔软的皮革装饰，并使用对比缝线。当你将一个沉重的玻璃钥匙链(阿斯顿马丁称之为“情绪控制单元”)插入仪表盘顶部的插槽，按住它唤醒发动机，即使启动了发动机，也有一种场合感。在设计上，它和更贵的DB9和Rapide中的驾驶舱几乎一样。
可悲的是，它也遭受了一些与这些模型相同的错误。退一步说，它的开关设备的质量令人失望，尤其是转向信号杆和座椅控制是由如此脆弱的塑料制成的，以至于我们会发现它们在几乎任何价格的任何汽车中都令人恶心。信息娱乐系统也落伍了，尤其是基于Garmin的导航系统，但至少独立音响控制还是挺好用的。
就空间而言，即使是高于平均身高的人也有足够的腿部和头部空间，虽然腿长的人坐DB9会更舒服。跑车的后备箱可以容纳10.6立方英尺的货物，而跑车下降到5立方英尺仍然可用。展开或收起活顶大约需要18秒钟。
