说起干式双离合变速箱的寿命，要从它的结构说起。实际上，一般消费者所说的双离合变速箱的寿命，大多是指其离合器摩擦片的寿命，因为离合器的寿命要比变速箱的寿命短得多，出现故障时，通常是离合器失效。根据工况，市面上所有的干式双离合变速箱都可以用5-10万公里，车内环境严重拥堵，很容易在3-5万公里之间出问题。如果工况比较顺畅，可以有10万公里以上的使用寿命。
离合器的功能
如上所述，对于动力换挡来说，离合器的寿命会比变速箱短，所以这里先讨论一下离合器的结构。燃油车的发动机和变速箱需要一个“连接器”。自动变速箱(AT)和部分无级变速箱(CVT)采用液力变矩器，通过液力偶合器传递动力，无需机械分离和组合。手动挡和动力换挡都是采用摩擦片的形式传递动力，换挡时离合器会分离发动机变速箱的连接，换挡后再结合起来匹配相应的速比转速。另外，静态启动和弹射启动也是离合器从分离到结合的一个动作。
那么离合器有什么区别呢？
让我们先了解一下离合器的两种类型：
摩擦式离合器
干摩擦结构是指不被润滑油冷却的离合器。摩擦片(离合器片)和压盘与发动机飞轮结合或半联动时，会产生大量的热量，这些热量完全被自然风带走。其实这种离合器应用广泛，无论是MT手动变速器还是AMT电控机械式自动变速器都使用这种类型，因为这种设计结构简单，成本低，简化了动力分离和组合所涉及的部件，使得动力传递更加高效(没错，干式离合器传动效率比湿式离合器更高)。
由于手动变速箱(MT)的换挡频率和半联动时间是由驾驶员决定的，动力组合的快慢完全由驾驶员控制，所以手动变速箱离合器可以“主观”减少磨损的次数和程度。这里就不得不提一下半联动。
半联动主要是在车辆开始缓慢加速时操作。在这种工况下，飞轮与离合器压盘不完全连接，飞轮的转速远高于离合器输出轴。通过飞轮和压盘之间的滑动摩擦，将发动机动力部分传递给输出轴。需要半联动是因为起步速度很低，此时输出功率低于行驶阻力；如果离合器完全接合，发动机将被迫停止(失速)，因为阻力大于功率。要想正常起步，必须通过打滑离合器来抵消传动系统的行驶阻力。虽然飞轮输出的扭矩也会降低，但是慢慢蓄力后就可以正常启动了。
这里可以看出，半联动是离合器压盘和飞轮之间的滑动摩擦，会产生大量的热量，消耗离合器压盘和飞轮。所以有经验的司机会尽量减少半挂的时间，或者让半挂发生在车速很低的区域。
为了实现平稳起步加速，DCT双离合变速箱在加速过程中需要长时间的半联动；在城市堵车中，车辆长时间处于低速爬行或1、2换挡状态，离合器的磨损可想而知。
除非驱动段大部分时间是畅通的，否则可以减少换挡和半连动的次数，这是降低磨损程度，延长离合器使用寿命的有效途径。
湿式多片离合器
离合器压盘分为几组，通过液压控制来压紧和松开离合器片，实现动力的传递和中断。这种离合器一般称为湿式多片离合器。它在主轴上增加了一个过油孔，在离合器高速旋转时，变速箱油可以通过离心力分散到离合器摩擦片上，可以有效实现润滑。
其次，变速器油还具有吸热和散热的能力，在低速行驶等风冲击效率较低的情况下，可以降低离合器摩擦片的温度，减少磨损。一般湿式双离合变速箱的使用寿命都远远超过20万公里，几乎和汽车的使用寿命一样长。而且与干式双离合相比，在传递动力方面有更好的稳定性，放在性能车上可以实现高速弹射起步，减少换挡间隙。
不能买干式双离合吗？
目前家用车市场上普遍采用湿式双离合和AT、CVT变速箱来替代干式双离合。一般来说，一辆车总会有非干式双离合车型，可以合理选择避坑。
如果只是喜欢干式双离合变速箱，或者因为成本原因想买干式双离合变速箱，那么在使用过程中就需要特别注意，不要让离合器在高负荷下工作。
诀窍很简单：减少车辆的半挂和换档次数。
如前所述，干式双离合的问题是因为离合器长期处于侧联动，或者需要反复换挡，会使离合器温度过高，低速行驶会降低风冲击效率，空气无法带走离合器内的热量，导致离合器烧毁失效。那么作为车主，只需要避免以上情况，就可以延长离合器的寿命。比如出行前规划好路线，避开拥堵路段；低速行驶时采用手动模式，限制变速箱换挡次数；加速时需要果断，不要开着油门，短时间内让离合器完全接合。
需要注意的是，虽然可以通过驾驶习惯的改变来延长离合器的使用寿命，但是随着行驶里程的增加，离合器的摩擦片还是会磨损。因此，在老式干式双离合车辆上，车主需要及时检查离合器，以免在行驶过程中发生意外。
