车身外部的太阳能组件用于补充动力电池或驱动汽车。如果你有这样一辆车，你会心痛吗？要知道，太阳能是免费资源。只要有光，就用之不竭。但由于光伏电池的能效和成本问题，至少目前来看，太阳能汽车要足够有竞争力还是有点困难。
但在新能源汽车领域，太阳能显然不打算缺席。回过头来看，其实很多车企都在尝试将太阳能用在汽车上。
2010年，比亚迪的F3DM车型推出了车顶配备太阳能组件的版本，比普通车型贵了2万元。
2012年，丰田首次为其混合动力普锐斯推出了可选的车顶太阳能充电系统，但它只能在停车时为车辆通风系统供电，它可以作为车辆12V铅酸电池的辅助充电电源。后来，丰田为其首款纯电动SUV配备了可选的太阳能充电圆顶，可以直接为车载动力电池充电，从而每年增加1750公里的行驶里程。
2019年，现代推出了索纳塔混动车型，其车顶的太阳能系统可以为混动系统的电池充电。太阳能系统的充电效率较低，但可以在汽车行驶的同时进行充电，理论上每年可以增加1300公里的行驶里程。
2022年6月，荷兰公司Lightyear发布了太阳能电动车Lightyear 0。这辆车有5平方米的太阳能电池板，售价26.3万美元，真的不便宜。据介绍，该车的太阳能电池板可使车辆在不充电的情况下每天行驶约70公里。据说如果每天行驶距离小于35公里，天气足够好的话，这款车可以在不额外充电的情况下行驶7个月。重要的是，该公司宣布将在2022年底前向量产客户交付近1000辆该类型汽车。
实际上，太阳能在上述太阳能汽车中只是起辅助作用。然而，7月份刚刚亮相的“天津”纯太阳能汽车就不一样了。这款车100%完全由太阳能驱动，不使用任何化石燃料和外部电源。该车太阳能组件面积约8.1平方米，电池能量比330 Wh/kg。在光线充足的情况下，“天津”纯太阳能汽车日发电量可达7.6度，可使车辆续航74.8公里，最高行驶速度可达每小时79.8公里。而且天津是自动驾驶汽车，自动驾驶水平达到L4及以上。但是，要想在汽车市场上有竞争力，需要考虑性能、价格等诸多因素。
试一试，但业内大多不看好纯太阳能汽车，因为太阳能电池板的面积直接关系到储能的多少。汽车能有效利用的面积就这么大。而且以目前太阳能电池的能量转换效率，显然难以满足需求。
然而，除了上述将光伏电池与汽车车身直接结合的方案之外，还有其他方式将太阳能应用于汽车领域。下次再和大家分享。
