豪华车吧，它一般都要追求更高的性能。这份差事啊前驱它是没有办法满足的，只能选后驱啊，这才让后屈成了豪华高级的代名词。
后续并不是一开始就被贴上豪华高级的标签了。而在以前，前驱反而是高科技汽车工业史上面，后续它是最传统的驱动方式。
最开始的时候大家照的都是后驱车前驱。虽然发明出来的时间差不多，但当时啊要让前轮同时负责转向和驱动，太过于复杂。
那也就行，也不好嘛，维修也不方便，都是个问题。在1970年之前，几乎只有奥迪有比较成熟的前驱技术，并且呢一直在生产前驱车型啊，但无论奥迪还是其他厂家，生产前驱车型，本质上都是为了降低成本。
哎，因为相比后期啊，那前期既可以减少传动装置，又不用在NVH下下额外的功夫。那唐子等人在期刊机械设计与制造上面发了一篇论文，前置后驱汽车传动。
与车身耦合震动机理研究上面说啊，由于前置后驱汽车的传动器较长，哎，其传动器引起的车内振动噪声问题就更加严重。NVH控制技术上的难度更大。
哎，说人话就是你要是前面是发动机，你后面是驱动轮，你中间不是有个传动轴的嘛，整个从最前面连到最后面的嘛。那我们车内的乘客能感受到的震动的部件和幅度，它都会增加。
那就导致后驱车要在NVH上面处理，就要花更大的价钱。NVH什么简单理解，就是更安静更高级的这种品质感啊。
那么反过来来理解啊，在后期上面这部分用料它要更足了嘛。豪华车花的心思更多了，哎，与品质啊、高级啊，豪华也就在两边了啊。
那么随着技术的发展啊，高级轿车的性能要求也越来越高，前驱的这个结构啊呃慢慢发现一个问题就不够用了啊。首先啊越豪华的车子它马力越大，这好理解嘛，对不对？那普通的横着前驱结构有个天生的弱势，叫做扭矩。
转向哎，这个我们小车开开没感觉呃，马力大了，这个问题就显露出来了啊。那王凯等人在期刊时代，汽车上发了一篇论文，前驱车型扭矩转向优化。
上面说啊在前驱车呢由于发动机痕迹啊，这变速箱呢通常不在中心，而是偏置在一侧呃，左右半轴的这个角度不同，会使得这个扭矩分配到左右侧的时候不相等，从而就容易出现加速跑杯的情况。哎，你有些前提是你马力大，你可以试试看的啊。
你方向盘就是放在那边的，啥事儿不干，就是用力一大猛踩，有没有活一下出去啊，它不是直开的，有点往边上去的，甚至是有点像自动转弯一样的，还很有意思的注意安全啊。所以说啊市面上前驱车的马力啊一般是不会超过350匹的，但是后驱车就没有这个事儿啊，什么六缸的，八缸的这些高级车基本都选了后驱啊，又不存在这个问题嘛。
那另外呢即使不存在扭矩转向这种物理特性，后期呢也能比其他。前期更好的发挥动力性。
而谷飞鸿在期刊科技风上发了篇论文，浅析汽车的前置前驱模式与前置后驱模式的差异。上面说啊在加速的时候呢，重心都在后轮上，后轮摩擦力呢会明显比前轮更高，那就会导致后期的牵引力牵引性能还比前期优秀不少。
那像是很多什么超跑F一赛车，甚至是五菱宏光，它都是后驱的这就是对牵引力有要求啊。那最后呢后期的这个结构呢也更容易提升车身的操控性和稳定性。
还是刚才那篇论文啊呃在汽车配送理想状态呢是前面50比上，后面的50就是一样的啊。那越是接近于这样50比50的这个配重比那行驶的这个平稳性也就越好啊。
那么后期车由于发动机变速箱传动轴呢是在一个纵向平面上均匀分布的，它就更容易实现这样的布局。啊，你比如说一项宣传这个自身操控性能很好的饱满，就是非常努力的在去。
接近前50后50的这个配送比的。那总而言之呢，由于后期天生就能够满足豪华车对高性能高操控的这些追求，会导致豪车几乎都是后驱。
并不是说哎这是历史的传承，有文化的底蕴。那人家不是卖酒的啊，那么再加上一直以来前驱虽然是更新的技术，但它始终服务的目标叫做更经济，更划算，车厂成本更低，我们车主成本也更低啊，那这这成本低和豪华也是不太大的边的。
所以才会导致后面出现的无后驱不豪华的说法。它不是我们所说的情怀和历史原因，更多的它是有现实的考量和实际的依据的啊。
