高中的时候去同学家玩，碰巧听到了街炸党震耳欲聋的排气声。同学告诉我，今天晚上他们家附近总有一场飙车比赛。我说‘飙车的一定是好车’，同学问我，‘健哥，什么是好车？’我脱口而出‘喜欢三菱’，然后同学就笑了‘三菱是好车吗？’
当时我也很迷茫。不知道为什么给我取名三菱。但脑海里隐约出现一个红色的身影，一辆快车，叫不出名字。随着年龄的增长和汽车知识的积累，我脑海中红色汽车的形象越来越清晰。后来我才知道他叫兰瑟进化。
Lancer—— Lancer，EVOlution—— Evolution，Lancer Evolution有很多名字，比如Lancer Evolution，Yi Shen，但是没有一个像Evo那样朗朗上口。EVO和我上次介绍的GT-R很像。EVO可以简单理解为兰瑟车型的最终版本。不过不同的是，EVO的更换并不是随着Lancer车型的更换而更换。这也是蓝瑟车型经历了4代，而EVO车型经历了10代的原因。按照严格的车款来说，EVO 1-3代，4-6.5代，7-9代，10代都是一代，恰好是第四代车型。
虽然第一代EVO诞生于1992年，但EVO的历史可以追溯到上世纪80年代。1982年，三菱推出了一款名为Starion的跑车。三菱用Starion参加了A组(改款量产车组)和N组(原车组)的比赛，表现不错。但在当时，最吸引WRC的是B组(改装跑车组)比赛。1984年三菱Starion的量产版换成了4G63自吸发动机。三菱决定在Starion量产车的基础上开发一款b级车。但由于B组不断有人伤亡，1986年，组委会决定取消B组比赛，斯塔里恩没有机会出现在B组比赛中。
B组取消后，A组成为焦点。三菱不想在Starion赛车的研发上浪费很多钱，所以在Starion赛车的机械基础上开发了Galant VR-4拉力赛车。这辆车当时的发动机代号是4G63T。在涡轮的帮助下，这辆车的最大功率达到了241Ps，最大扭矩达到了304Nm，加兰特VR-4并没有取得多少突出的成绩，然后三菱才意识到加兰特VR-4沉重的车身在蜿蜒狭窄的山路上拖了后腿。所以我打算开发一辆更紧凑的拉力赛车，并将其投入A组比赛。
当时三菱旗下有一款小型车叫幻影，蓝瑟是幻影的衍生品。当时蓝瑟车型已经发展到第六代，娇小的车身是拉力赛最好的基础。于是三菱在蓝瑟的基础上开发了第一代EVO。
第一代EVO诞生于1992年。搭载4G63T发动机，匹配5速手动变速箱。最大功率247Ps，最大扭矩309Nm，4G63发动机冲程88mm，缸径85mm，为长冲程发动机。这款发动机的特点是最大扭矩来得更早，更强，但代价是一定的转速。所以原厂状态的EVO红线只有7000转。4G63发动机的另一大特点是铸铁。虽然目前的担忧与厂商追求的轻量化背道而驰，但是超强的机械续航能力让这款发动机的寿命非常可怕。
除了4G63发动机，还有一个重要因素将EVO推上神坛，那就是EVO的四驱系统。在当时的A组比赛中，规则要求参赛车辆必须采用全时四驱系统，所以三菱因为战术原因没有采用四驱系统，而不得不采用四驱系统。众所周知，四驱系统需要更大的空间，对于Galant这样更大的车型来说，相对容易实现。EVO基于Lancer，这是一款采用水平发动机平台的紧凑型汽车。在这样的车上实现全时四驱并不容易。于是三菱的工程师们脑洞大开，把原本位于前后桥中间的中央差速器搬到了前轴上，采用了嵌套式设计。外齿轮组将动力传递到后轮轴，内齿轮组将动力传递到前轴，从而节省空间并减少动力传递损失。这样的设计可以实现全时四驱，EVO的动力分配可以达到70:30，60:40，50:50，所以EVO的四驱系统是一套前驱定向的四驱系统。
1993年第一代EVO获得了a组资格，本赛季EVO和Galant VR-4搭档。但那时，WRC基本上被福特、蓝旗亚和丰田所垄断。本赛季丰田Celica Turbo 4WD获得车手和车队双料冠军。三菱和它的EVO只是众多陪衬之一。
就在第一代EVO上市一年多后，三菱在1994年推出了第二代EVO。更新换代这么快，当然是为了明年的比赛做准备。三菱工程师根据第一代车型在赛场上的表现对第二代车型进行了强化，并对发动机的气门系统、悬挂摇臂和变速箱的传动比进行了改进。这一代车依然是4G63T 5MT的动力组合，但是功率提升到了256Ps，扭矩依然是309Nm。
1994年，三菱不仅升级了自己的战车，还调整了司机。三菱车队从蓝旗亚聘请了tommi makinen，这位车手在EVO之后走上神坛起到了至关重要的作用。1994赛季，丰田再次获得车手和车队双料冠军，但在这一年，三菱也取得了显著进步，EVO II在多个分站赛中取得了不错的成绩。
1995年，EVO迎来了第三代车型，如此急于换代，可见三菱对冠军的渴望。第三代EVO的动力系统依然是4G63T 5MT，但新车换上了全新的涡轮增压器，压缩比由8.5提升至9.0，最大功率提升至273Ps，扭矩保持不变。外观方面，新车采用了全新的空气动力学设计，提高了刹车的散热效率，增加了车尾的下压力。
1995赛季，三菱EVOII和EVOIII赛车在WRC比赛。今年的比赛爆出了很多大新闻。先是前双料冠军丰田因篡改涡轮节流阀被捕，成绩被取消，禁赛一年。在强敌面前倒下了，三菱以为终于能够登顶了。没想到斯巴鲁车队科林麦格雷戈把翼豹开出了重围。今年科林麦格雷戈获得车手总冠军，斯巴鲁车队获得团体冠军。今年以来，WRC红蓝之争愈演愈烈，EVO和impreza在WRC正式成为一对冤家。
根据以上剧情发展，相信你会期待EVO会在1996年被取代。从第四代开始，EVO迎来了一个新时代。由于1995年蓝瑟汽车的换代，1996年的第四代EVO将在第七代蓝瑟的基础上打造。新车采用了全新的设计，加强了底盘支撑。4G63T发动机采用单涡轮双涡旋增压器，增加了中冷。新车还对变速驱动桥进行了调整，以更好地消除加速时的扭矩转向。受君子协定的影响，市面上的第四代EVO最大功率保持在280Ps，扭矩提升到330Nm，这一代车可以说是非常成功了，平成男生一年就抢了7000辆EVO IV。
浪费这么多口水介绍EVO IV。你认为EVO IV会杀死WRC吗？全湿了。很多人都知道EVO的成功始于1996年马基宁的四连冠，但1996年马基宁驾驶EVO III参加的比赛。这场胜利与EVO IV无关。虽然马基宁车手EVO III在1996年获得了车手总冠军，但同年的团体冠军仍然在斯巴鲁的怀抱中。
1997年，EVO没有改变。但是在今年的WRC上，EVOIII和IV车型一起出征，马基宁凭借第四代EVO拿下了多个分站的冠军，最终获得了车手总冠军。而且车队冠军，斯巴鲁车队还在手中。
1998年，第五代EVO问世。新车的主要变化是升级铝制可调尾翼，升级制动系统，升级涡轮增压器，轻量化发动机。这一代的最大功率依然是280Ps，但是扭矩提升到了373Nm。
像以前一样，EVO IV和EVO V今年在WRC举行了比赛。马基宁在分赛中驾驶EVO IV和EVO V获得过多次冠军，当然他的队友也有非常出色的表现。今年三菱终于打破魔咒，马基宁拿到了车手总冠军，车队总冠军也把三菱收入囊中。
1999年，EVO推出了第六代车型，但这一代车型的升级仅仅在于外观的变化和部分零部件的耐用性升级，功率和扭矩并没有变化。1999年，著名烟草公司万宝路赞助三菱车队，最具标志性的万宝路涂装EVO VI出现。
在1999年的WRC，马基宁再次努力，赢得了车手总冠军。但回归后，丰田经过两年的磨合期开始进入状态，于是车队冠军被丰田夺走。为了纪念马基宁在三菱赛车队的四连冠，1999年12月，三菱发布了EVO VI马基宁特别版，也被后人称为6.5代EVO，特别版推出了经典的万宝路涂装。
至此，埃沃和马基宁的传奇故事可以告一段落了。2000年，三菱透露自1977年以来一直隐瞒产品设计缺陷。这一丑闻被称为“日本历史上最大的公司丑闻之一”。同年三菱也过得很艰难，排名积分榜第四，无缘冠军。马基宁也在车手积分榜上排名第五，无缘车手总冠军。
2001年，第七代EVO在第八代Lancer的基础上打造。第七代EVO是第一款提供自动变速箱的EVO。从这一代开始，EVO打开了自动变速箱的大门。由于WRC规则的变化等诸多因素，EVO VII没有参加WRC。在这一年，三菱的战车派出了兰瑟WRC和埃沃六世。同样，三菱今年也没什么成绩。
随后几年，三菱于2003年推出EVO VIII，2005年推出EVO IX，2007年推出EVO X。这里值得一提的是第十代EVO。第十代EVO搭载代号为4B11T的2.0升涡轮增压发动机和全新的双离合变速箱。像第七代一样，80年代和90年代的车型都没有登陆WRC。我想你应该明白为什么现在EVO IX这么贵了。原因其实和R34 GT-R一样，因为它是最后一代搭载4G63T发动机的EVO，商业价值远大于竞争价值。
从2001年开始，三菱的丑闻基本上就没有停止过。2004年，拥有三菱汽车37%股份的戴姆勒-克莱斯勒拒绝向三菱的财务危机伸出援手，彻底抛弃了丑闻缠身的包袱。由于资金问题，三菱没有心思开发赛车。2007年，三菱宣布退出WRC。随后几年，三菱全球销量暴跌，三菱不得不关闭各地工厂，削减开支维持生计。2015年，三菱宣布停产EVO X，并表示未来将在一款高性能纯电动SUV上使用Evolution这一名称。
‘自古以来e就是陆战队员的福分’这句话出自命运系列。《命运》中，人物属性六个维度由低到高分别为E-A，其中幸运值均为E的兰瑟二人在随后的剧情发展中死亡。现在三菱蓝瑟Evolution的幸运值不是e。
EVO的成功归功于两个方面，一方面是工程师们对车型的巧妙设计，另一方面是马基宁对三菱车队的贡献。如今EVO依然活跃在国内外各大改装和竞赛领域。铸铁有很大的改装潜力打造4G63发动机，国外甚至有大神打造2000马力以上的EVO，但这一切看起来都像是一个大泡沫在崩塌。毕竟汽车是消耗品，stop setting的EVO死掉只是时间问题。就像EVO的未来，三菱这个汽车品牌，在金融危机面前差点倒闭。虽然已经慢慢走出了金融危机的阴影，但是每年的净利润都像秋千一样不确定。在汽车市场竞争激烈的今天，三菱汽车还能走多远？希望他不要和EVO一起成为汽车发展史上的一道风景。当人们回顾他时，他们留下的只是一声叹息。
