随着双积分政策的实施，很多车企不得不通过大量的金钱来购买积分。

日前，据媒体报道，网上流传一张疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年技术改造项目计划截图。截图显示，新桑塔纳、桑塔纳郝娜、新锐、新动技术改造后将停产，中期投产，改款途悦、凌渡、Polo、途凯。

继大众捷达停产后，基于大众老款PQ25平台打造的桑塔纳和斯柯达昊锐将逐渐退出历史舞台。

之前的捷达停产后，已经成为大众全新的子品牌，定位更低。VA3、VS5、VS7等系列机型陆续上市，销量还不错。

值得注意的是，此次停产的车型都是上汽大众利润相对较低的入门级车型。

据《连线新能源》报道，1983年，大众选择通过CKD将首批100辆桑塔纳引入中国，随后彻底点燃了改革开放初期的中国汽车市场。仅仅三年后，桑塔纳就实现了第10000辆车型的国产。

2012年，新桑塔纳已经完成了身份转型，从中型车转型为经济型紧凑型车，但仍沿用桑塔纳这个名字。

时间已经到了2021年。由于PQ25平台过于老旧，基于该平台的捷达、桑塔纳、斯柯达昊锐等车型已经与时代脱节，是时候退出历史舞台，让位于更新的车型了。

目前桑塔纳每个月还能有一万多台的销量。如果加上其他三款即将停产的车型，可以占到上汽大众整体销量的10%左右。

这么高的销量，上汽大众还是要停产桑塔纳，大概和国内双积分政策有关。

以2020年的数据来看，上汽大众的平均油耗(升/百公里)是5.18L，而桑塔纳是5.6L，也就是说每卖出一辆桑塔纳都会产生负分。这样这些机型基本不赚钱，甚至买一赔一。

据了解，上汽大众2020年总分为负782666分。有分析指出，2021年整体价格将从3000元涨到5000元以上。

基于这一市场，停产负分车型将是明智之举，将节省车企成本，腾出资金空间投产高利润车型。

此外，也有消息称桑塔纳的停产很可能会以捷达品牌继续销售。

来源：Apsoto汽车社区