大众1升汽车2015
大众XL1(大众1升)是大众生产的柴油动力插电式混合动力车，供两人使用。XL1汽车的设计是运行在1升柴油(280英里/小时；240英里每加仑-美国)为100公里，它既适合道路和实用。[4]为了实现这种经济性，它采用了轻质材料、流线型车身以及为经济性而设计和调校的发动机和变速箱。概念车于2009年首次改装成L1[5]，2011年再次改装成XL1。
2013年年中开始限量生产250台，起价11.1万欧元(约合11.9万英镑)。大众XL1插电式柴电混合动力车仅在欧洲上市，其5.5千瓦时锂离子电池的全电续航里程为50公里(31英里)。[3]NEDC循环下的燃油经济性为0.9升/百公里(310英里/加仑-imp)，排放为21 g/km CO2。XL1于2014年6月向德国零售客户发布。原型车2002年4月，时任管理委员会主席的费迪南德皮耶希在大众股东年会上推广了沃尔夫斯堡和汉堡之间的概念车，原型车大众1升概念车向公众展示了这款概念车。
对于空气动力学来说，两个汽车座椅是串联的，而不是并排的。没有后视镜，只有摄像头和电子显示屏。后轮靠得很近，形成流线型车身。总气动阻力最小，因为阻力系数和锋面面积都很小(见阻力方程)。风阻系数(Cd)为0.159，[4]而普通车的风阻系数为0.30-0.40。
汽车的外部尺寸为3.47米(11.4英尺)长，1.25米(4.1英尺)宽，1.10米(3.6英尺)高。有80升(2.8立方英尺)的存储空间。这款车有一个飞机车顶，一个扁平的车轮盖和一个腹部盖，以使气流顺畅。发动机冷却通风口仅在需要时打开。
1L概念复制品，位于德国AUTOVISION遗产和论坛博物馆。
为了减轻重量，该车在镁合金副车架上使用了未上漆的碳纤维蒙皮。单个部件设计成轻量化，包括发动机、变速箱、悬挂、车轮(碳纤维)、刹车(铝)、车轮(钛)、轴承(陶瓷)、内饰等等。空车重290公斤(639磅)。
车身和车架设计有挤压/褶皱区域和翻车保护，系列座椅意味着更大的侧面挤压区域。大众声称保护相当于GT赛车。这款车有防抱死刹车、带压力传感器的安全气囊和稳定性控制。[注8]
发动机是单缸299立方厘米(18立方英寸)柴油发动机，仅产生6.3千瓦(8.4马力)。它由六速变速器驱动，将变速机构、重量和驾驶效率与自动便利性和效率控制相结合。没有离合器踏板。档位选择(前进、后退或空档)是通过使用驾驶舱右侧的电门进行的。发动机在减速和停车时会自动关闭，踩下油门踏板时会自动重新启动。
大众称，该车的油耗为0.99升/百公里(238英里/加仑——美制；285英里每加仑(imp)，使其在一箱燃料下行驶650公里(404英里)。
在2007年的法兰克福汽车展上，大众汽车的高级主管费迪南德皮耶希宣布，这款车将在2020年推出。[9][10]
2008年6月左右，汽车杂志报道，动力装置改为双缸柴电混合动力汽车。大众只预计这款车会限量生产，一位业内人士预计价格在2万到3万欧元之间。[9][10]
2009款大众L1
第二辆大众1升汽车名为L1，于2009年在法兰克福汽车展上首次向公众展示。大众L1的有限生产预计将于2013年开始，但随着XL1在2011年的发布，这被认为是不太可能的。[附注12]
L1延续了2002年1升概念车首次展示的双座系列概念。它的整备重量为381千克(840磅)，阻力系数低至0.195。它长3.813米(12.5英尺)，高1.143米(3.8英尺)，宽1.2米(3.9英尺)。前部面积为1.02平方米(11.0平方英尺)，牵引面积为0.199平方米(2.14平方英尺)。
它使用混合动力装置中1.6升TDI发动机的一半。800 cm3，双缸共轨涡轮增压柴油发动机由10 kW (13.4 HP)电机连接，二氧化碳排放量为39 g/km。发动机在两种模式下运行：功率为20千瓦(27马力)的节油模式和功率为29千瓦(39马力)的运动模式。马达提供额外的加速度，并且可以在短距离内自己为L1提供动力。[2]大众宣称L1最高时速可达158公里(98英里/小时)，0-100公里/小时(0-62英里/小时)加速仅需14.3秒。[附注13]
2011款大众XL1
XL1是大众1升汽车的第三次迭代，于2011年在卡塔尔车展亮相。柴油插电式混合动力原型车被标记为超高效汽车(SEV)。[附注14]
大众称，XL1可以做到百公里0.9升(310英里每加仑——imp；260 mpg-USA)综合油耗[15]和二氧化碳排放量为24 g/km。和L1一样，XL1采用双缸涡轮增压柴油发动机。它的排量为800 cm3(49 cu in)，额定功率为35 kW(47 hp)，121 nm (89 LBFT)，通过七速DSG变速箱将动力传输到后轮。该电机的螺距为20千瓦(27马力)和100牛米(74磅英尺)，可以与柴油并行工作，也可以独立于柴油驱动汽车。充满电后，XL1可以用电力行驶35公里(22英里)。
XL1的整备质量为795 kg (753 lb)，风阻系数Cd=0.186(类似于通用EV1电动车的风阻系数)。前部面积为1.5 m2，牵引面积Cd为1=0.28 m2。[16]只有23.2%的汽车(184公斤(406磅))是钢或铁制成的；传输系统重227公斤(500磅)。XL1的长度和宽度与大众Polo相似，长度为3970毫米(156.3英寸)，宽度为1682毫米(66.2英寸)。不过这款车要低很多，只有1184mm(46.6英寸)的高度，类似coupe的车顶线条，减少了内部容积。设计采用蝶形门，内部座椅布局并排交错，类似smart fortwo，而不是之前版本的系列座椅。
性能认证包括158公里/小时(98.2英里/小时)的控制最高速度和11.9秒内加速到100公里/小时(62.1英里/小时)。
制作版本[编辑]
XL1 2013年量产前视图
2013年XL1量产后视图
2012年2月，大众证实将于2013年开始生产限量版XL1系列。插电式柴电混合动力车的量产版在2013年日内瓦车展上亮相。[附注20]
与2011年的XL1概念一样，它由一台800 cm3的双缸柴油发动机和35千瓦(47马力)和20千瓦(27马力)的电机驱动。综合功率输出为51千瓦(68马力)，扭矩为140 Nm(100 lbft).动力通过七速双离合变速箱传递到后轮。阻力系数从0.186略微增加到0.189。量产版提供了50公里(31英里)[20][21]的全电动续航里程，此外还有一个10升的油箱[22]，允许实际驾驶超过400公里(250英里)，直到汽车需要加油。[附注22]
2013年2月，大众宣布XL1的油耗有望达到0.9升/百公里(260英里/加仑——美国；310英里/加仑英寸)，排放量为21克/公里。二氧化碳2。测试周期允许电池每75公里(47英里)充电一次，从而获得较高的mpg值。
仅使用柴油，该车可达到2.0升/百公里(120英里/加仑——美国；每加仑140英里——英语)。[22]一位评论家发现，在现实交通中，汽车可以可靠地达到2.3升/100公里(100英里/加仑——美国；每加仑120英里(imp)。[附注23]
产销【编辑】2013年年中投产，限量250台。到2013年9月初，共生产了50架xl1，其余200架xl1计划在2014年第二季度完成。起拍价11.1万欧元。XL1仅在欧洲上市。[7]零售交付于2014年6月在德国开始。[注3]
在将要生产的250台中，200台将出售给零售客户。大众启动了感兴趣客户的注册程序，于2013年10月18日截止。当200多名潜在买家注册时，举行了一次抽奖，以选择具有可用购车选项的客户。他们拿到了一份购买合同，XL1的购买协议在支付2万欧元定金后具有约束力。
