如果想在自主品牌中找一款空间高、外观漂亮的SUV，在中型SUV领域表现突出的传祺GS8绝对可以作为备选。
我开的是原厂GS8，我当时的评价是：ta很好，但我不会买。作为一个90后，我并不热衷于七大空间，我的驾驶风格更为激烈。GS8给我的感觉足够稳重，设计给我的第一印象非常符合父母的口味。但是现在回想起来，发现有点喜欢了。
最近有机会对新GS8进行了为期一个月的深度测试，接下来就把我的经验分享给大家。
我拿到的车型是2020四驱至尊版车型(以下简称GS8)，属于轿车系列的顶配，指导价26.28万。
让我们从建模开始。新款GS8基本延续了稳重的轮廓造型，通过细节变化，可以有效提升精致感。
具体来说，前脸变化明显，上半部分保持不变，下包围是全新的设计。因此，两侧的雾灯区域也进行了小幅调整，并采用了T形镀铬饰条进行装饰。
侧面基本保持不变，直顶的线条有利于保证车内宽敞的乘坐空间。毕竟，空间是GS8的主要卖点。为数不多的变化之一就是轮毂样式，新款会更加大气。
尾部的变化与前脸相呼应：新设计的下包围和排气口的形状也略有变化。值得一提的是，新款车型搭载了更强劲的2.0T发动机，尾部标签也改为390T T。
内饰的变化很容易察觉。方向盘从左到右改为三辐式，左边是多媒体按键，右边是定速巡航。中控台的造型更加流线型，只保留了空调调节和部分辅助驾驶功能的按键；换挡杆采用了更具科技感的电子挡把。
配置层面，因为是顶配车型，配置自然是有的，就挑不一样的吧；顶配车型有并线辅助、LED雾灯、侧车车道预警、自动泊车等多项功能，锦上添花。
但其实就算是入门级车型，配置也足够丰富了。我来说几个印象最深的配置。一、全速自适应巡航功能在高速上自动跟车非常实用，迎面而来的车刹车比较温和，不会有特别的不适感。
另一种是支持感应开启和位置记忆的后备箱，充分考虑了不同人群的使用习惯；此外，新车还配备了无线充电功能，并设置了防止手机滑动的极限位置，对于不离开电子设备的消费者来说是刚需。
空间层面上，GS8提供了5/7座两种布局，我得到的是2 3 2的7座布局；实际体验的效果，前后/靠背调节范围大，二、三排空间足以满足成年人舒适乘坐的需求；同时，后排还提供独立空调、充电口等功能，能有效提升乘客的乘坐体验。
后备箱空间，在保持三排座椅直立的情况下，可用空间并不突出，但比常规要好；如果把第三排座椅放倒，可以获得足够宽敞的储物空间，家用绰绰有余。
动力升级是这次改动的重点。得益于更多新技术的加入，新车搭载了第三代2.0T GDI发动机，动力数据相比老款有了显著提升，达到252马力，390牛米，足以傲视第三代爱信6速手自一体变速箱，S挡，手动换挡模式。
新车还提供了四种驾驶模式(舒适、节能、动态、用户)，其中用户有五种微调，动态响应会略有不同。
实际体验表明，在节能模式下，整套动力调校更符合家用车调性，强调乘坐舒适性，换挡更主动，基本在1900转换挡，有助于改善油耗表现；
舒适模式的动态响应几乎没有变化
当然，只有在动态模式下，才能给这款同级最强的2.0T带来无忧无虑的加速体验。在这种模式下，动态响应将是及时的，换档时机将被延迟，从而持续提供强大的加速体验。
老款GS8给我印象最深的是底盘性能。可以说新GS8做得更好。相比欧系车，调校风格有一种厚重的感觉，底盘对路面的反馈更准确；悬挂不是一味追求极端，而是达到了更好的平衡，既兼顾了后排乘客的乘坐感受，又提供了足够的支撑效果。
写在最后
作为中期改款车型，新GS8带来的升级还是能给人惊喜的，尤其是动力升级。可以说是同级中能给人最愉悦加速体验的车型，但在底盘性能、空间、配置等方面依然保持了较高水平。如果问你有没有购车计划，你会考虑吗？我只想说，为什么不呢？
