目前没有完整的文章，只能推测。已知：
事故发生在高速公路最左边的车道上。交警正在处理事故。特斯拉Model Y撞了交警。个人认为最有可能的情况是司机打开AP在最左侧巡航，由于毫米波雷达无法识别静态物体(交警正在处理事故，属于静态物体)，直接撞上了。
毫米波雷达为什么不能识别静态物体？Y型装载的毫米波雷达实际上可以识别静态物体，但垂直方向的分辨率较弱，无法将高架桥、不影响驾驶的标志等静态物体与停在车道上的静态车辆区分开来。因此，当ACC自适应巡航被启用时，传感系统只能对所有这些静态物体视而不见。
目前，我已经使用ACC或NGP功能在高速上行驶了35000多公里。我的体验是：在最左侧车道行驶时，不用担心前车急刹车和侧车变道，机器比人开得好；唯一需要注意的是静态物体(事故车辆、工地)。
这种事故不仅仅发生在特斯拉，其他车也是如此。事故的原因几乎是一样的：
幸运的是，事故后果没有伤及生命；
然后呢？从车企的角度来看，可以分为两种：
其他车企：激光雷达或者更先进的毫米波雷达可以识别静态物体。口罩：那就连毫米波雷达都不用。视觉解决一切。我认为马斯克的做法很疯狂。
从驾驶员的角度来看，需要准确识别辅助驾驶系统的功能边界，在重要方面保持最低限度的注意力分配，提前学习可能出现的危险场景。
从文章截图来看，这起事故中的特斯拉汽车还没有上牌，因此可以推断司机对特斯拉AP的功能边界并不熟悉。
看来陶林说的“教育”消费者的选修考试真的很正，可惜主人没考。
如何看待特斯拉在中国新推出的“挑车测试”？建议你拿到80分以上再提车？
别管特斯拉怎么说，现阶段是L2辅助驾驶。L2的意思是：汽车对车主未能及时接管而造成的事故不负责任。
顺便说一下L1对L5的通俗定义和责任认证：
l0司机：你开，我不参与。L1 L2——司机同学：我能感觉到周围的环境，有一定的决策能力，所以我可以帮你踩油门和刹车或者帮你打方向盘(L1)，甚至我都为你做过(L2)。但是，我自己开车，属于帮忙。你要盯紧了，因为俗话说：紧急情况我可能认不出来，所以我什么都不负责。L3——司机同学：我给你开。你不用盯着，我能认出来，我帮你处理。我认不出责任，你或者你的家人可以来找我索赔；但是，当我识别的紧急情况超出我的处理能力/道德权限时，我会提醒你打开它。我提醒你之后，责任是你的，我不负责。l4——司机同学：我认，我开车，你做什么都行。别担心，我不会打扰你的。如果真的出了问题，我至少会帮你靠边，救你一命。如果我做不到这一点，我会承担责任。l5司机：这车是我开的，关你屁事。说白了，你的水平真的不配开车，让你开车就是危害公共安全。如果我是专业九段，你最多是业余二段；你必须开车吗？不好意思，我把方向盘和油门都拆了，你想开都开不了。如果你开车上瘾，出门右转200米。有内蒙古呼伦贝尔草原三日游，骑行和自驾可以选择。所有的责任都是我的。特斯拉不是一直宣称L5很快就会实现吗？能力越大，责任越大。L5不仅是能力，更是责任。——如果开启L5，将承担车辆的所有驾驶责任。从这几个月的事故来看，特斯拉的自动驾驶能力能承受吗？
据说司机因为在玩手机，所以没有接手。司机应该承担司机和车之间的全部责任。交警在处理事故的时候，不知道警示牌有没有挂上，也不知道现场的情况。所以现在还无法在交警和司机之间做出最终的责任认定。
